我觉得你说的有道理，大家都知道这个是比亚迪的第一代产品，还能有这么高的销量，目前来看到年底DMI月销5万没问题，过一阵出第二代后，证明质量可靠性后，DMI就全面占优，对燃油车真降维打击了，月销10万也不是不可能
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 比亚迪的插混和可靠性你想过没，手机可以买国产，两三年就换，汽车可是10-15年使用周期，用三年就卖就要考虑残值。越是理性的消费者越不会买dmi这种，一般要至少市场的十几万辆，两年的可靠性验证才敢确保。两田的都是一百万辆十年十几年的量的验证，还普遍不如纯燃油车保值
: 【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: : 燃油车确实合资车更有面，但是DMI是降维打击，绿牌，能直接体现出差异性，绿牌肯定比十来万的合资车有面子 ...
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 42.249.56.*

可拉倒吧。

现在价格都很透明，有面子必须价格到了才行，一个十来万的小破盒子有什么面子可言。


【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 比亚迪DMI抢的主要还是国产油车的份额，在小地方，开合资车比国产车还是有面子的，更何况日本、德国车的可靠性比起比亚迪还是要上一个档次，二手车也更值钱。
:
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FROM 123.118.7.*

所以春天上市是对的，

到冬天销售周期长，

机油乳化国产车没这毛病，

油耗倒是问题？

【 在 CC2CC @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: dmi的大考是在今年冬天以及明年，冬天是得看是否机油乳化，明年是国内的混动竞争对手进入。
: 【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: : dmi没有对手 ...
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买插混的人为了:1省油，2动力好
缺点:1贵且保值差，2头部空间差（电池占用空间），操控差（车重）。
部分人为了不限行，送牌。但趋势是明年补贴更少，不送牌。
说白了插混是吃了国家补贴，送牌，不限行的政策支持。随着其他竞争对手的布局（像比亚迪一样吃掉燃油车份额，插混数量变庞大）和纯电动产品竞争力的提升（中国21年纯电增长比插混快多了），必然把有限的补贴和政策扶持偏向插混。
两田的混动是当时和欧洲涡轮增压来抗衡的产物，硬改为插混没有竞争力，我相信以两田的实力也不会坐以待毙。只不过比亚迪插混反应比较快而已，随着年底其他国产大厂的插混产品上市，必然会多方瓜分这个市场。现在就如同2016年中国纯电市场，比亚迪，渣淮，北汽，知豆。比亚迪独领风骚。最后还不是产品殊途同归，同质化是必然。
【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 我觉得你说的有道理，大家都知道这个是比亚迪的第一代产品，还能有这么高的销量，目前来看到年底DMI月销5万没问题，过一阵出 ...
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谢谢，相当猛
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 比亚迪官方网站投资者关系，产销快报  
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」  
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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