电压掉点，还能勉强继续工作的。

【 在 omin 的大作中提到: 】
: 隔离以后电压不够怎么破？
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FROM 223.71.204.*

你说得主动均衡应该没哟厂家用，系统太复杂，被动均衡有做。
串并联应该有几级结构，单个电池挂了隔离它或是隔离小串即可，对系统影响不大的。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 动力电池包的结构是电芯单体先串联再并联。
: 每个电芯单体电压只有几伏特，需要先将若干电芯单体串联起来，电压上升到几百伏特，然后再将若干电芯串并联起来，提高充放电电流。
: 那么问题来了，每个电芯单体都有自己的放电最低电压和充电最高电压。如果在一串电芯中，有一个电芯单体已经放电到最低电压，而其它电芯单体还没有放电到最低电压的时候，整串电芯都不能继续放电了，否则会造成那个已经放电到最低电压的电芯单体过放电。
: ...................
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FROM 223.71.204.*

总功率不变，电流更大了，更危险。
没啥好办法，能接受的成本下，尽量缩小隔离范围吧。

【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】
: 重新串联哪那么容易，串并联是物理结构，又不是软件上自动调的。
: 我觉得装个变压器可以破，当隔离的电芯多了，系统电压下降，可以通过变压器调电压
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FROM 39.152.24.25

还一个人为因素。
以e5为例，续航305km的。
如果电池不均衡了，有时会充到80%，突然跳到100%，续航显示305。
显示100%没有问题，充满了嘛。但是305km就不对了。差的那20%，61km怎办？欠账总是要还的。
同理，低温充满，明知铁锂低温性能不佳，你还显示305，不等尿崩还等什么。衰减了呢？结果可知。
反观北汽的EV160，铁锂。冬天也尿崩。
但是，人家冬天充满电显示142km。
实事求是的显示，可以减少大部分的尿崩。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 电压掉点，还能勉强继续工作的。
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修改:ylh1969 FROM 119.190.149.*
FROM 119.190.149.*

啥方法？
【 在 rtossystem 的大作中提到: 】
: 特斯拉的方法最简单粗暴
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 发现问题能隔离电芯单体才是王道。
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 36.130.29.78