- 主题:极狐阿尔法S的车身抗扭刚度达到60000Nm/deg
啥时候极狐销量能被版上吹上每月1000辆，最好能做个小改款升级，我就可以出手极狐了。
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FROM 111.197.239.*
因为小电瓶在左侧，所以汉的驾驶员才骨折了吗
【 在 west 的大作中提到: 】
: 汉前排没阵亡，左腿小腿骨折，极虎前排确实略微占优
: 不过我觉得这只是极虎占了小电瓶在右侧得便宜，如果撞右侧，极虎恐怕要吃亏了
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 219.142.145.*
电控是自己的。
【 在 isucre 的大作中提到: 】
: 三电都是买的，没啥亮点，只能从刚度上找点自信了。。
: 组装货就是要壳硬
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FROM 221.192.180.*
如果右侧，汉就更惨了，汉左侧有单独加强应对25°偏置碰撞，右侧可什么都没有，极狐，左右强度都一样，你要真看不上极狐，直接说销量都行。这种故意把名字打错别字的方式真low
【 在 west 的大作中提到: 】
: 汉前排没阵亡，左腿小腿骨折，极虎前排确实略微占优
: 不过我觉得这只是极虎占了小电瓶在右侧得便宜，如果撞右侧，极虎恐怕要吃亏了
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FROM 221.192.180.*
极狐是北极狐，有这种动物。没有极虎这种动物。
【 在 sj5biguo 的大作中提到: 】
: 如果右侧，汉就更惨了，汉左侧有单独加强应对25°偏置碰撞，右侧可什么都没有，极狐，左右强度都一样，你要真看不上极狐，直接说销量都行。这种故意把名字打错别字的方式真low
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FROM 112.246.233.*
扭转刚度跟碰撞狗屁关系都没有，影响操控而已
话说，CAE出来超过30000的扭转刚度，车身的人首先可以开除了。这种毫无意义的堆料，除了让重量超标成本超标，对安全舒适性毫无帮助
【 在 bj798 的大作中提到: 】
: 这要120时速撞到墙了或柱子了，即使柱子灰飞烟灭也不用赔吧？
: 一点缓冲没有，没人能从车里幸存吧
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- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 117.136.68.*
门外汉别想当然，扭转刚度跟碰撞狗屁关系没有，这个测试的是静刚度，扭转刚度高也就是影响车身稳定性和NVH
【 在 DriftKing 的大作中提到: 】
: 更高的抗扭刚度可以在碰撞时带来更好的乘员舱和电池结构抵抗变形的能力，
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: 而影响碰撞缓冲吸能的主要是车身前部吸能结构的设计，不存在抗扭刚度大了缓冲效果就差这一说
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 117.136.68.*
销量已经说明了，外观党还是很多的。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 为什么没有人说极狐的外观设计，觉得有些线条过于夸张，有点杀马特的风格。
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发自「今日水木 on M2007J1SC」
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FROM 111.197.239.*
销量说明不了啥。
大多数羊跟着头羊进屠宰场。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 销量已经说明了，外观党还是很多的。
: 发自「今日水木 on M2007J1SC」
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FROM 119.180.191.*