蔚来超30了。  
  
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
:  初步筛选一下，有如下几款车落在上述区间：
:  
:  蔚来ES6/EC6 BaaS
:  极狐T两驱
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FROM 180.90.154.*

那就是个分期付款月月交钱。
能贷款，起步价低的多得是。  
  
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
:  BaaS的ES6/EC6只要27万起/28万起。
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 蔚来超30了。    
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FROM 180.90.154.*

蔚来制定BaaS方案时，是根据新车与二手车价格差模型，折算出电池租赁费用，再加上电费，给用户报价。

当然如果你说你的车一直用，且很幸运的是电池一直没怎么衰减，你的月均成本是低于BaaS的。

但如果你六年后卖车，且电池按常规程度衰减，你的月均成本和BaaS六年后卖车是差不多的。

你卖车时间早于六年，BaaS方案更优，卖车时间晚于6年，买断电池方案更优。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那就是个分期付款月月交钱。
: 能贷款，起步价低的多得是。  
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FROM 223.71.143.*

我之前说过，电池集中维护，寿命更长，可靠性更高。

因为电芯生产时工艺导致不一致，每个电芯的衰减都是不均衡的，如果一个电池包里的电芯不更换，那么这个电池包的可用电量取决于个别衰减的最厉害的那个电芯的可用电量。如果电池包的电芯可以相互整合，确保每个电芯的衰减程度都是一致的，那么电池包的寿命可以很长，而且可以梯次利用，100度的衰减到85度之后可以直接当70度电的价格换给70度电BaaS车主使用，电池包寿命得到了充分利用。

根据电池的特点，集中管理和维护，价值肯定高于单个使用。

换电后少5%～10%的电完全不是问题，因为你自己充也不推荐每次都充到100%，推荐充到90%就停止，除非你不关心电池的寿命。

【 在 starphage 的大作中提到: 】
: 坚决揭露蔚吹
: 你的电池是常换更旧，新车电池换一次就少5%的电，起步！随着旧电池越来越多，新电池换一次就损失10%的电也不可知
: 蔚来的电池财务折旧难道不存在吗？当然存在。蔚来自己的70度电池过几年资产价值不归零吗？所有这些财务成本都通过分期付款转嫁给了消费者
: ...................
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FROM 223.71.143.*

本来不想和你较真
本青为了买新能源股票，研究了电池回收行业，比如格林美
另外本青15年就开电车了，自己有第一手电池衰减感受

结论是：蔚来根本不会去做集中维护的，别骗人了。

六年前的技术，5年衰减也就10%，现在只能更低。蔚来能及时把衰减严重的进行剔除就不错了。


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我之前说过，电池集中维护，寿命更长，可靠性更高。
: 因为电芯生产时工艺导致不一致，每个电芯的衰减都是不均衡的，如果一个电池包里的电芯不更换，那么这个电池包的可用电量取决于个别衰减的最厉害的那个电芯的可用电量。如果电池包的电芯可以相互整合，确保每个电芯的衰减程度都是一致的，那么电池包的寿命可以很长，而且可以梯次利用，100度的衰减到85度之后可以直接当70度电的价格换给70度电BaaS车主使用，电池包寿命得到了充分利用。
: 根据电池的特点，集中管理和维护，价值肯定高于单个使用。
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FROM 103.98.245.*