这个行业本身在飞速发展，你总用过去的眼光看将来，无异于刻舟求剑。

至于衰减，跟个体差异、行驶里程、充电习惯（浅充浅放还是满充满放，经常快充还是经常慢充）有较大的关系，每个人衰减程度不同，没必要拿你个体去看待整体。

电池是个寿命很长的期间，梯次利用是将来的必然选择，而能否梯次利用，最关键的就是维护的好不好，维护的不好，容易起火，这种当然不能梯次利用。

【 在 starphage 的大作中提到: 】
: 本来不想和你较真
: 本青为了买新能源股票，研究了电池回收行业，比如格林美
: 另外本青15年就开电车了，自己有第一手电池衰减感受
: ...................
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FROM 223.71.143.*

那你知道为什么电池质保都要设70%容量吗？那就是不能用了。
手机也是，低于80就废品了。并不是你想象的，容量衰减的剩70甚至50也能正常用。


【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 和100度电池抽出一部分单元容量只留70度电的确不一样，但谁说要报废的？
: 能用（装上车后续航里程跟新的70度电池一样）就不需要报废。
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FROM 180.90.154.*

这个概率和广大车主遇到个别衰减的概率是一样的，只不过换电方式避免了自己去解决这个问题，由换电站来解决，这是核心不同。但这不等于换电的方式电池就不会衰减，就能永远换新。如果你认为普通车五年后一定会衰减到不值钱的判定成立，那换电站也一样的，到时候一堆衰减过的电池你去换。

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 不是换电不衰减，而是电池集中维护时，可以把一个电池包里个别衰减严重的电芯拿出来，换上衰减不严重的电芯，这样就不至于在电池包层面出现木桶短板效应，因个别衰减严重的电芯导致整个电池包放电深度受到制约。
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FROM 180.90.154.*

这说电池衰减呢。100度电池真衰减到70那就不能用了。你没看几个比亚迪要换电的，容量低于70%就能换，要是还能正常用比亚迪和这个行业疯了同意质保更换？

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 不是一码事。车子卖给你的时候，宣传的是续航里程（可用电量），只要这个不少就行了。至于原始电量，你无需关心。
: 我家孩子玩具车上的电池用到不能用了，还可以换下来装到遥控器上继续用呢，这叫梯次利用。
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FROM 180.90.154.*

不是啊，比如1000个100度电的电池包，其中有100个电池包里出现了个别衰减程度超过20%的电芯，如果不集中维护和整合，你这100个电池包衰减程度都会超过20%。

假如通过集中维护，整合出90个全部电芯衰减程度均不超过5%的合格电池包，剩下的电芯整合出9个衰减程度均不超过30%的电池包（当70度电电池包继续利用）和1个衰减程度均不超过50%的电池包（扔给储能继续利用），这难道不是一种系统改进吗？

这样的话，只需要补充10个100度电的新电池包，就可以确保整个系统内100度电电池包数量不减了。而如果不整合，需要补充100个100度电的新电池包才能确保系统内100度电电池包数量不减。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这个概率和广大车主遇到个别衰减的概率是一样的，只不过换电方式避免了自己去解决这个问题，由换电站来解决，这是核心不同。但这不等于换电的方式电池就不会衰减，就能永远换新。如果你认为普通车五年后一定会衰减到不值钱的判定成立，那换电站也一样的，到时候一堆衰减过的电池你去换。
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