- 主题:23-30万区间有哪些国产爆款纯电SUV能跟Model Y一较高下
你想多了，一个换电站只有13块电池，集中度最高13
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 不是啊，比如1000个100度电的电池包，其中有100个电池包里出现了个别衰减程度超过20%的电芯，如果不集中维护和整合，你这100个电池包衰减程度都会超过20%。
: 假如通过集中维护，整合出90个全部电芯衰减程度均不超过5%的合格电池包，剩下的电芯整合出9个衰减程度均不超过30%的电池包（当70度电电池包继续利用）和1个衰减程度均不超过50%的电池包（扔给储能继续利用），这难道不是一种系统改进吗？
: 这样的话，只需要补充10个100度电的新电池包，就可以确保整个系统内100度电电池包数量不减了。而如果不整合，需要补充100个100度电的新电池包才能确保系统内100度电电池包数量不减。
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你看看你手机电池，容量剩80%以下那是啥德行了。电动汽车行业规定的电池质保多数是70-80%的剩余电量。性能什么的都不行了。
【 在 west (西毒|重出江湖) 的大作中提到: 】
: 100度衰减到70度也还剩不少啊，为啥不能用了？
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FROM 180.90.154.*
换没问题，问题在于，本来100衰减到70，是个别问题电芯造成的，只需要换这些电芯就行，但比亚迪没有电池包集中维护技术，所以只好将整个电池包都换成新的，这样成本就太高了，导致车企不愿更换。
如果只更换个别问题电芯，并且将这些衰减到70%的电芯继续回收整合到一个电池包里继续利用，成本就可以低很多。但出于安全考虑，这种操作必须要求企业具备电池包和电芯的集中维护体系。
指望个别4S店操作是不行的，安全性是无法得到保障的，厂家也不信任4S店做这事儿，所以比亚迪做不到电池包集中维护，而蔚来可以。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这说电池衰减呢。100度电池真衰减到70那就不能用了。你没看几个比亚迪要换电的，容量低于70%就能换，要是还能正常用比亚迪和这个行业疯了同意质保更换？
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FROM 223.71.143.*
手机4000mah，容量剩70%还有2800mah呢，还比苹果强
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 你看看你手机电池，容量剩80%以下那是啥德行了。电动汽车行业规定的电池质保多数是70-80%的剩余电量。性能什么的都不行了。
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FROM 183.173.86.*
因为手机的电池不能换下来给更老的、耗电量更低的手机继续使用，所以这个跟汽车还不能比。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你看看你手机电池，容量剩80%以下那是啥德行了。电动汽车行业规定的电池质保多数是70-80%的剩余电量。性能什么的都不行了。
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FROM 223.71.143.*
可以拉走啊，这个操作不是放在换电站里进行的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 你想多了，一个换电站只有13块电池，集中度最高13
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谁给你拉？拉到哪？多久拉一次？ 拉那块不拉那块？ 你这13块电池换来换去的，为什么要拉走？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 可以拉走啊，这个操作不是放在换电站里进行的。
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修改:west FROM 183.173.86.*
FROM 183.173.86.*
你这是属于电池包质量不一的问题，出现这种，任何厂家也都可以更换。前两天版上不还有北汽的电池包都拆开一个个测吗。所有厂家出现这种问题需要换电，那都一样的处理办法。
说到底是你车主去找厂家，还是厂家主动来做的区别，换电站就是厂家主动来做。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 不是啊，比如1000个100度电的电池包，其中有100个电池包里出现了个别衰减程度超过20%的电芯，如果不集中维护和整合，你这100个电池包衰减程度都会超过20%。
: 假如通过集中维护，整合出90个全部电芯衰减程度均不超过5%的合格电池包，剩下的电芯整合出9个衰减程度均不超过30%的电池包（当70度电电池包继续利用）和1个衰减程度均不超过50%的电池包（扔给储能继续利用），这难道不是一种系统改进吗？
: 这样的话，只需要补充10个100度电的新电池包，就可以确保整个系统内100度电电池包数量不减了。而如果不整合，需要补充100个100度电的新电池包才能确保系统内100度电电池包数量不减。
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快别扯淡了，比亚迪也好，其他厂家也好，都是拉回厂里自己检查更换电池单元，弄好后发给下一个需要替换的。哪儿那么多新电池包。还不赔死。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 换没问题，问题在于，本来100衰减到70，是个别问题电芯造成的，只需要换这些电芯就行，但比亚迪没有电池包集中维护技术，所以只好将整个电池包都换成新的，这样成本就太高了，导致车企不愿更换。
: 如果只更换个别问题电芯，并且将这些衰减到70%的电芯继续回收整合到一个电池包里继续利用，成本就可以低很多。但出于安全考虑，这种操作必须要求企业具备电池包和电芯的集中维护体系。
: 指望个别4S店操作是不行的，安全性是无法得到保障的，厂家也不信任4S店做这事儿，所以比亚迪做不到电池包集中维护，而蔚来可以。
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FROM 180.90.154.*
拉走存在衰减严重电芯的电池包啊，不存在衰减严重电芯的电池包当然就不用拉走啊。
电池包里每个电芯的状态在后台都有实时数据可以看到的，电芯大数据。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 谁给你拉？拉到哪？多久拉一次？ 拉那块不拉那块？ 你这13块电池换来换去的，为什么要拉走？
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