真就是因为赔死，才总是扯皮不给换啊，要不然你以为呢？

如果只是更换个别电芯、并且允许更换为旧电芯的话，这些传统厂家至于天天跟用户扯皮、跟4S店踢皮球么？

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 快别扯淡了，比亚迪也好，其他厂家也好，都是拉回厂里自己检查更换电池单元，弄好后发给下一个需要替换的。哪儿那么多新电池包。还不赔死。
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FROM 223.71.143.*

对，要交钱，但跟买油车每月加油的费用差不多，属于「用电车模拟油车」的产品方案。

【 在 topking 的大作中提到: 】
: 每个月用不用都要交钱吗？
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: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 223.71.143.*

是的，因为你占用了电池。

或许今后会开发出整月不占用电池就可以免租金的方案，例如可以换一块儿仅有极低成本、极小容量的电池，只够你从换电站开回家再开回来。

【 在 topking 的大作中提到: 】
: 每个月用不用都要交钱吗？
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: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 223.71.143.*

你当拆开检查更换在组装不要钱的？ 要是像装5号电池那样容易，那4S店分分钟给你换了。

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 真就是因为赔死，才总是扯皮不给换啊，要不然你以为呢？
: 如果只是更换个别电芯、并且允许更换为旧电芯的话，这些传统厂家至于天天跟用户扯皮、跟4S店踢皮球么？
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FROM 180.90.154.*

北汽那个是特例，没有纳入常规电池运营维护流程，而且车企-4S-用户的方案，由于隔了一层4S，车企把操作包给质量良莠不齐的4S，很容易对电池维护造成不利印象，因为4S操作不规范造成电池自燃，这种风险是存在的。

大规模搞电芯维护必须厂家亲自来做，而且要求电池包具备对电芯的全天候准实时远程监测能力和数据维护能里，俗称电池大数据，这个对车企要求还是挺高的，首先要求pack必须自己做，电芯可以外购，但电芯的监控系统必须自己做，才能做到对每一个装车的电芯的状态，包括电量、温度等实时数据和历史数据了如指掌，而不是拆开后才去测试，这种方式太落伍了。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你这是属于电池包质量不一的问题，出现这种，任何厂家也都可以更换。前两天版上不还有北汽的电池包都拆开一个个测吗。所有厂家出现这种问题需要换电，那都一样的处理办法。
: 说到底是你车主去找厂家，还是厂家主动来做的区别，换电站就是厂家主动来做。
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