李黔总之前的说法是，byd不光汽车，还有电子oem，这个的量远远大于汽车，可以作为一个供应链整体去谈芯片供应，比单纯的汽车厂更有优势。
和你的说法互为补充了！

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 即使马来西亚的ST ESP芯片厂持续停产，比亚迪完成今年的70～75万辆整车销量目标也不会有问题。
: 因为在整个ESP芯片传导链条上，其它车企都是最下游的OEM角色，需要从博世/大陆等中游角色的Tier1供应商处购买已装配好ESP芯片的模块。也就是说，在产业链上游突发崩溃的意外情况下，博世/大陆等中游供应商手头的存货就会面临着下游的所有OEM车企的争抢，结果就是所有下游车企都抢不到吃不饱，只能大幅减产。
: 但是对于比亚迪来说，这个情况会有所不同。
: ...................
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看了，懂车帝白撞了
【 在 YSharp 的大作中提到: 】
: 版上就有啊
:
: 【 在 wolfsoft (狼叔) 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone13,4」
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和新能源增长就形成鲜明对比了  
  
【 在 chenghaibo (chenghaibo) 的大作中提到: 】
:  
:  汽车整体销量是大幅下滑的  
:  【 在 jzh800 的大作中提到: 】
:  : 10万不是梦，明年目标150万辆/年。※ 来源:水木社区 [120.2 ...  
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嗯，想要实现这种全产业链布局的规划，就要长期坐得住冷板凳，投入巨额资源在那些无法产生眼前利益的领域中。对于某些更想赚短期快钱或者做市值管理的公司来说，这种长年几年的收益未知的冷板凳是不可能去做的。

这种企业选择分化的结果，最终就会体现在对于整车技术与价格的控制能力上。所以当收获全产业链建设果实的时候，BYD就可以用更低的整车价格来搭载更多的新技术模块；而其它车企如果想要搭载相似类型的新技术模块，就只能花高价从外部供应商处采购，最终导致整车价格居高不下。
所以，没有车企能做到在10万元的车型中搭载冷媒直冷直热系统，
没有车企能做到在10万元的车型中搭载低温热泵空调系统，
没有车企能做到在10万元的车型中搭载IPB电液集成系统，
没有车企能做到在11万元的轿车车型中搭载混动专用发动机+双电机DHT+PHEV混动系统，
没有车企能做到在15万元的SUV车型中搭载混动专用发动机+双电机DHT+PHEV混动系统。

所以，当BYD的新能源车每月销量超过大部分车企的(燃油车+新能源车)每月总销量时，这些车企才会幡然醒悟自力更生比买买买更有出路。

【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 能绕过芯片这个门槛，全链条布局的优势还是发挥出来了
: 【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
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应该马上宣布不做油车了，全电动
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 油车只卖了7000了，就这还不认真做纯电 ，尽出油改电的半成品。
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: #发自zSMTH@钛星
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