蔚来承诺的寿命恰恰就是不低于95%，跟业内正常四年衰减水准相当，其实就是买个商业保险而已。

除非在电池发生明显衰减或者大故障的情况下，能体现出优势。但就目前行业电池的故障率，与人生意外险发生的概率相当，打个比方，虽然我不排斥要买意外险，但别动不动就绑架所有人买意外险就是了。

【 在 moonfish (喜阳阳) 的大作中提到: 】
: 如果你认为两三年的电池会有较大损耗，那么这对于不能换电的车更是致命性的缺点了。对于可换电的，电池只要健康就行，而这是由蔚来背书的。
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说的很明白，通过换电将部分用户的电池的高损耗平摊给全部用户了

【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 比较中肯，有两个换电上的问题也考虑下。
: 两年前的电池和现在的新车是采用了同样的换电平台。所以损耗差不多这个不像你想的那么简单，看看蔚来的承诺就知道不是承诺换上的100%的电池。至于电池正常损耗应该有多少，慢充为主，用车适度，4年6w公里的车普遍看是不超过95%，快充或者不良驾驶习惯的话会更突出一些。
: 换电有个潜在隐患是让多数人为少数人的高消耗驾驶行为平摊风险，比如日均高里程或者频繁大脚电门的行为都会对电池寿命有影响，但是通过换电，就可以把这种影响降到很低，受影响的反而是中轻度用车的人。
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等蔚来基础设施建好，可以买个10多万的蔚来老头乐，随便造也不心疼

【 在 valiantcwh (无昵称) 的大作中提到: 】
: 李斌说的吧，今年至少700，2025到几千（三四千，具体记不清了）
: 以近期的基建速度，我觉得有戏
: 基础设施建好了，这就是蔚来的护城河
: ...................
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蔚来不能光薅新车主羊毛啊

【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 低端车换电肯定要控制住，不然羊毛都被滴滴耗光了
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一个月换6次就行，10万块钱能换电的老头乐，估计能有销量

【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 不至于那么傻，出低端车必然会控制换电次数
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