这么类比不合适，人家理想显然不是考试抄作业，而是平时多向成绩好的同学学习，最
后考了个不错的成绩。然后学渣们就受不了了。

【 在 howard2conni (llder) 的大作中提到: 】
: 你期末考试不复习，都靠抄别人，还拿了80分，泡了妞，活成了成功人士的模样，还挺沾沾自喜的是吧
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修改:spadger FROM 36.45.169.*
FROM 36.45.169.*

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 所以说臭搞技术的没用
:  
因为一群臭搞技术的确实在产品定义上啥也不懂，这么多年也没搞出销量来啊，人家上来就弄个爆款，不该反思学习的吗？
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FROM 223.71.148.*

企业起步都是先学习模仿再超越

【 在 sushou 的大作中提到: 】
其实也没啥大不了的，简单来说两个：
1、底盘复刻的汉兰达，大量底盘零件尺寸和安装孔位一模一样
2、因为断轴升级的下摆臂号
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FROM 117.136.0.*

复刻也没啥，不影响销量大。复刻能快速降低成本，提升净利率。大家不都盼着新能源车企挣钱吗。
国内车企，甭管销量有多大，能正向研发的真没几个。倒是有几个销量不咋地的，天天被喊着要死的，还真有正向车型。




【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 其实也没啥大不了的，简单来说两个：
: 1、底盘复刻的汉兰达，大量底盘零件尺寸和安装孔位一模一样
: 2、因为断轴升级的下摆臂号称球头拉脱力从35kN增加到50kN，但实测新款成绩是33.9kN，重新买了一个结果更低，30.77kN
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修改:hulafly FROM 121.69.101.*
FROM 121.69.101.*

理想因为发动机领域没有臭搞技术的，必须依赖于外购件攒机，所以各种权衡之后只能选个高效区狭窄、缺乏节能技术的老三缸机，还偏偏是个高效区NVH表现恶化的半拉子货，如果默认工作点放在高效区那么NVH就降档，默认工作区避开NVH劣化区那么B工况油耗就要退步。
因为动力总成靠攒机、悬架也要沿用爬坡王的，没有，所以哪怕发动机少了一个缸减少了前悬架也只能用麦弗逊，哪怕产品规划时知道用户想要四缸机、知道大车应该上双叉臂前悬架，也变不出来。
因为缺乏用关键技术创新实现成本性能双赢的能力，所以第二款产品不能搞最有市场潜力的中型和紧凑型SUV，只有搞用户面更狭窄的全尺寸SUV才能避开自己的竞争劣势，找到不被竞品打压的定价区间。


【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 其实也没啥大不了的，简单来说两个：1、底盘复刻的汉兰达，大量底盘零件尺寸和安装孔位一模一样2、因为断轴升级的下摆臂号称球 ...
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FROM 223.104.41.*