- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
你吹比亚迪规模大可以，但吹比亚迪技术领先，是笑话。同级别竞争，唐不如理想湾，已足够说明比亚迪所谓的技术跟没积累的小厂比，也没什么优势。
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
:
: 好，要论同级别竞争，那理想把 小轿车，中轿车，中SUV全部都拿出来一起竞争。。。光算一个车型有个卵用
:
: 比亚迪的核心能力是综合性价比，要是理想把产品线补齐再来和比亚迪谈同级别竞争这个话题。。。现在理想的级别都没有，还竞争，搞笑呢
--
FROM 111.164.103.*
是定位太精准了，中产家庭，兼顾有7座需求的，想买个超5米的大车，国人又不喜欢MPV，嫌弃大面包和开起来像司机，再加上豪华内饰，绿牌不限行，再考虑品牌和价格因素，除了理想貌似也没别的选择了吧。
主要这些优势全面压倒了技术上的劣势，换个角度想想，要是理想换个4缸阿特金森循环的发动机，是不是就完美了？得不到10分女神，8分的美女你就不要了么。。。
--
修改:weboo FROM 60.29.113.*
FROM 60.29.113.*
按照你的逻辑，一个车型的销量比不过，就说明技术比不过是吧 ？？？ 用你的话，再去比较一下奔驰的smart和国产的老头乐，谁卖的车多，谁的技术好
很明显，dmi的技术比理想的增程领先了好几年。。对比一下油耗和成本，即可大概得出结论
理想这个学生，想继续混，还得继续修炼才行，现在就想出师，太早了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你吹比亚迪规模大可以，但吹比亚迪技术领先，是笑话。同级别竞争，唐不如理想湾，已足够说明比亚迪所谓的技术跟没积累的小厂比，也没什么优势。
: - 来自 水木社区APP v3.5.2
--
修改:zuigao FROM 112.44.102.*
FROM 112.44.102.*
换四缸更好，但换阿特金森未必更完美。阿特金森噪音大声音不好听，喷三蹦子的那些话术，喷阿特金森也可以用。
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 weboo 的大作中提到: 】
: 是定位太精准了，中产家庭，兼顾有7座需求的，想买个超5米的大车，国人又不喜欢MPV，嫌弃大面包和开起来像司机，再加上豪华内饰，绿牌不限行，再考虑品牌和价格因素，除了理想貌似也没别的选择了吧。
: 主要这些优势全面压倒了技术上的劣势，换个角度想想，要是理想换个4缸阿特金森循环的发动机，是不是就完美了？得不到10分女神，8分的美女你就不要了么。。。
: --
--
FROM 111.164.103.*
是，那就看省油和噪音两个的取舍了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 换四缸更好，但换阿特金森未必更完美。阿特金森噪音大声音不好听，喷三蹦子的那些话术，喷阿特金森也可以用。
: - 来自 水木社区APP v3.5.2
--
FROM 60.29.113.*
增程技术架构本身没多少技术含量。dmi的油耗主要得益于增程器的效率高一些。不过，过度压榨增程器的热效率，对于可靠性有副作用。dmi手册上规定冬季3000km一保养，保养时需要添加燃油宝，这些对于用户来造成了额外的时间和金钱成本，也有机油乳化隐患。综合算下来，省的那点儿油钱，覆盖不了额外增加的综合成本。另外，dmi上市没几个月，已经爆出多起ev受限失去动力的案例，说明整个系统的成熟性依然有大问题。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 按照你的逻辑，一个车型的销量比不过，就说明技术比不过是吧 ？？？ 用你的话，再去比较一下奔驰的smart和国产的老头乐，谁卖的车多，谁的技术好
: 很明显，dmi的技术比理想的增程领先了好几年。。对比一下油耗和成本，即可大概得出结论
: 理想这个学生，想继续混，还得继续修炼才行，现在就想出师，太早了
: ...................
--
FROM 111.164.103.*
阿特金森还一个问题：机油乳化的风险更高，丰田本田的阿特金森都出过较大规模的机油乳化问题。
增程器的选择，可靠省心未必不比参数先进更重要。
【 在 weboo 的大作中提到: 】
: 是，那就看省油和噪音两个的取舍了
--
FROM 111.164.103.*
啧啧 你是在说理想的增程也没啥技术含量吗，不扣工钱的吗？
另外，如果像你说的“增程没啥技术含量”、“dmi也是增程”，dmi的亏电油耗那理想应该轻松就能实现啊，那理想亏电油耗咋比油车还高呢？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 增程技术架构本身没多少技术含量。dmi的油耗主要得益于增程器的效率高一些。不过，过度压榨增程器的热效率，对于可靠性有副作用。dmi手册上规定冬季3000km一保养，保养时需要添加燃油宝，这些对于用户来造成了额外的时间和金钱成本，也有机油乳化隐患。综合算下来，省的那点儿油钱，覆盖不了额外增加的综合成本。另外，dmi上市没几个月，已经爆出多起ev受限失去动力的案例，说明整个系统的成熟性依然有大问题。
:
--
FROM 218.241.131.*
现在没有纯机械架构的车，都是电控。
【 在 Chear 的大作中提到: 】
: 忘了啥时候学的，对于动力装置，机械架构可靠性>>电气架构可靠性，原理上，前者各部件通过物理约束完美配合，故障率几乎为0，后者的约束靠信号逻辑实现，可靠性因此是易碎的。实在不想买个容易坏的东西，哪怕不出问题用起来还行。
:
--
FROM 223.104.39.*
别拿个别故障件说事儿。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 睁眼说瞎话
: - 来自 水木社区APP v3.5.2
--
FROM 223.104.39.*