- 主题:大家说说，特斯拉的设计理念比国产车强在哪里呢
也是某种均衡，包括内饰被诟病简陋，悬挂被诟病硬，玻璃顶被诟病晒和热。
这些都是某种权衡之后的选择，不是做不到A，是做到A就失去B，得要平衡所有参数。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 别的没毛病，就是隔音这条呵呵
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FROM 223.71.143.*
你看看它在国内最近几个月销售数据就明白了
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 特斯拉属于产多少就卖多少。欧洲工厂还没建起来，中国月产量就3w台，2w台送出去了，给国内的配额比较少。
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: 你是重新定义了“溃不成军”？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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我认为特斯拉问题最大的地方是熄火后掉电快，高压电池常年不关。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 特斯拉还是给行业带来了很多新的设计理念的
: 1.把自动驾驶作为电车的核心软件
: 2.极简设计，取消仪表盘，所有操作都集中在大屏和方向盘上
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FROM 223.71.143.*
那还是做不到呗。你看极氪最近的试驾，不管媒体还是大定车主，对同样的大玻璃顶和NVH都相当满意，比特斯拉好一两个档次。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 也是某种均衡，包括内饰被诟病简陋，悬挂被诟病硬，玻璃顶被诟病晒和热。
: 这些都是某种权衡之后的选择，不是做不到A，是做到A就失去B，得要平衡所有参数。
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FROM 49.7.64.*
tesla的快充电站在国内毫无前途
它的m3在快充充电速度还不如汉在国网充电桩速度快，密度也远不如国网充电桩
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 补充，特斯拉不仅造车卖车，还考虑了使用和补能的方便性，大量布局建设快充站，方便车主出行。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.255.33.*
特斯拉直销跟之前那些直销不同，属于「螺旋上升」，智能车软件定义汽车，本身可以完成很多传统车需要进店才能检测的项目，加上电车保养项目少，4S很难在售后环节赚钱，于是只能在销售环节赚钱，然而售后才是传统4S的价值所在，所以售后模式的破产意味着代理商没有存在的必要了。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 整车电气化和高度集成这个是最关键的，不过严重依赖汽车的核心算法
: 自动驾驶早几年传统车企都在弄，不过是借用第三方模块，特斯拉的特点是自我研发。
: 直销恰恰不是特斯拉独创，很多年前就有车企玩过直销，后来放弃。
: ...................
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FROM 223.71.143.*
极氪还属于雇佣水军和狂热粉丝阶段，等大量销售交付到事儿逼的普通用户手里的时候你再看看口碑。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 那还是做不到呗。你看极氪最近的试驾，不管媒体还是大定车主，对同样的大玻璃顶和NVH都相当满意，比特斯拉好一两个档次。
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FROM 223.71.143.*
不懂了吧，极氪的大定车主是最挑剔的群体了，整天diss车厂。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 极氪还属于雇佣水军和狂热粉丝阶段，等大量销售交付到事儿逼的普通用户手里的时候你再看看口碑。
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FROM 49.7.64.*
特斯拉又不是不能去国网充，特斯拉有两个选择，你比亚迪只有一个选择。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: tesla的快充电站在国内毫无前途
: 它的m3在快充充电速度还不如汉在国网充电桩速度快，密度也远不如国网充电桩
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.71.143.*
我意思是tesla超充电桩就是项无效投资
毫无竞争优势可言
国网的电桩到处都是，速度不比号称超充的特斯拉电桩慢。这个意义何在？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 特斯拉又不是不能去国网充，特斯拉有两个选择，你比亚迪只有一个选择。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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