- 主题:大家说说，特斯拉的设计理念比国产车强在哪里呢
我经常去的商场（清河五彩城）里面就没有国网的电桩，虽然国网的电桩到处都是，但往往跟目的地不在一起，去充电就只能去充电，不能利用充电的时间干点别的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我意思是tesla超充电桩就是项无效投资
: 毫无竞争优势可言
: 国网的电桩到处都是，速度不比号称超充的特斯拉电桩慢。这个意义何在？
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这我不信，最挑剔的都是那些三心二意的车主，粉丝虽然也挑剔，但跟那些三心二意的车主比，还是容忍度高多了。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 不懂了吧，极氪的大定车主是最挑剔的群体了，整天diss车厂。
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FROM 223.71.143.*
你看，这就比谁网点密了，特斯拉的超充实际上竞争对手是国家电网，实际上还是超充电站的上游提供商，我就不信Tesla在充电桩上比得过国网
实际上特斯拉应该努力研发，提高特斯拉在国网电桩上的充电速度，好歹能打满在80%电池容量内的国网电桩的功率。这样才是真正提高特斯拉国内竞争力
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我经常去的商场（清河五彩城）里面就没有国网的电桩，虽然国网的电桩到处都是，但往往跟目的地不在一起，去充电就只能去充电，不能利用充电的时间干点别的。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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哪怕看销量，在友军多数时间溃不成军的时候 这帮人就自动蛰伏了
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 特斯拉属于产多少就卖多少。欧洲工厂还没建起来，中国月产量就3w台，2w台送出去了，给国内的配额比较少。
: 你是重新定义了“溃不成军”？
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包括收购电桩生产企业，降低充电桩的成本，都是长远布局
客户体验是不如换电，但换电如何靠某品牌目前的销量支撑，简单的算数问题，资本一撤，什么都没了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 补充，特斯拉不仅造车卖车，还考虑了使用和补能的方便性，大量布局建设快充站，方便车主出行。
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特斯拉超充一样给国家电网缴电费，谈何竞争？国家电网根本不靠运营电桩挣钱，不管谁家运营电桩，都是给国家电网缴电费。国家电网自己搞电桩只是履行社会责任。
特斯拉在国家电网上能跑满250A的电流，在自家超充上能跑到650A。国网需要修订标准、提高电流限值才对。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你看，这就比谁网点密了，特斯拉的超充实际上竞争对手是国家电网，实际上还是超充电站的上游提供商，我就不信Tesla在充电桩上比得过国网
: 实际上特斯拉应该努力研发，提高特斯拉在国网电桩上的充电速度，好歹能打满在80%电池容量内的国网电桩的功率。这样才是真正提高特斯拉国内竞争力
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.71.143.*
隔音是指玻璃天幕的隔音效果 不是整车的
这个有专门的报道，技术含量很高，黑也没法黑
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 也是某种均衡，包括内饰被诟病简陋，悬挂被诟病硬，玻璃顶被诟病晒和热。
: 这些都是某种权衡之后的选择，不是做不到A，是做到A就失去B，得要平衡所有参数。
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今年特斯拉有哪个月销量超过五菱mini了？
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 哪怕看销量，在友军多数时间溃不成军的时候 这帮人就自动蛰伏了
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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V3超充也不慢，关键是充电跟目的地结合很重要，加电比加油方便就在于不用为了补能专门绕个路，虽然换电本身只要5分钟， 但绕路时间花费的时间谁算过？
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 包括收购电桩生产企业，降低充电桩的成本，都是长远布局
: 客户体验是不如换电，但换电如何靠某品牌目前的销量支撑，简单的算数问题，资本一撤，什么都没了
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FROM 223.71.143.*
那为啥比亚迪在国网充电桩就能跑慢充电桩功率，特斯拉就只能跑1/3？
这就是竞争劣势啊
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 特斯拉超充一样给国家电网缴电费，谈何竞争？国家电网根本不靠运营电桩挣钱，不管谁家运营电桩，都是给国家电网缴电费。国家电网自己搞电桩只是履行社会责任。
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: 特斯拉在国家电网上能跑满250A的电流，在自家超充上能跑到650A。国网需要修订标准、提高电流限值才对。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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