- 主题:超充网络才是特斯拉的核心竞争力
不是，v2的超冲并不比国标120kw的其它桩快多少，50分钟和1个小时充满的差别
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 过个节，跑个长途，其它电车瑟瑟发抖，生怕充电排队、充电桩坏、充电时间长，半路趴窝。
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: NEDC续航才468公里的特斯拉什么时候怕过？根本不怕，直接选好有超充的线路，一个接一个的去充就完了。
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: 省心、省力、确定性高，跟油车体验无异。
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: 凡是只管卖车、不管用户充
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发自「今日水木 on iPhone 8」
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FROM 114.244.247.*
和新国标一比，特家超充就垃圾了。所谓的优势只是自己的站专用，要这样算竞争力还不如蔚来的换电。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 过个节，跑个长途，其它电车瑟瑟发抖，生怕充电排队、充电桩坏、充电时间长，半路趴窝。
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: NEDC续航才468公里的特斯拉什么时候怕过？根本不怕，直接选好有超充的线路，一个接一个的去充就完了。
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FROM 180.90.102.*
@west
给楼主开开脑
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FROM 222.94.217.*
你别说了，碳中和来了，以后加油站一个城市也就几个了，想去加油十分困难，反而充电站越来越多，现在问题是充电桩太少了，一个服务区才四个充电桩，如果一个服务区一百个充电桩早就解决问题了，如果国网按互联网思路来搞，早就没问题了。
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我都说了，国网桩再多，也解决不了出行高峰期充电站排长队的问题。而且比亚迪充的快没用，前面一堆充的慢的排着队呢，比亚迪不也得老老实实的排在后面慢慢等着？难道比亚迪可以说，我充的快、让我先来，前面排队的车答应么？
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: 超充站就能解决「出行高峰期充电站排长队」这一核心矛盾，甭管密度多少，你出行的路线沿线都有就行了。
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FROM 117.136.38.*
一年才几个长假啊
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 主要是节假日出远门，有兜底保障。
: 在市区里一般不需要用超充，除非不差钱。
: 很多人选理想ONE，不就是看中节假日出远门没有续航焦虑么？其实在市区里根本不需要增程器。
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FROM 202.120.13.*
你这种情况经常跑1200km
就得 选油车
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
扯淡跟油车体验无异
我一箱油不超速跑1200公里，两分钟就加满了。换成电车2分钟充满你连充电枪都举不动
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 过个节，跑个长途，其它电车瑟瑟发抖，生怕充电排队、充电桩坏、充电时间长，半路趴窝。
: NEDC续航才468公里的特斯拉什么时候怕过？根本不怕，直接选好有超充的线路，一个接一个的去充就完了。
: 省心、省力、确定性高，跟油车体验无异。
: ...................
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FROM 202.120.13.*
有v2没v3的超充站好像不多，特别是高速沿线。
【 在 chrome2000 的大作中提到: 】
: 不是，v2的超冲并不比国标120kw的其它桩快多少，50分钟和1个小时充满的差别
: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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FROM 223.71.143.*
什么新国标？上市了么？没有的话就别提了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 和新国标一比，特家超充就垃圾了。所谓的优势只是自己的站专用，要这样算竞争力还不如蔚来的换电。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*
是的，这就是一个此消彼长的过程。
油车终究会沦为非主流，就像iPhone刚出来的时候被一堆土老帽诟病「总要频繁充电、不如诺基亚板砖经摔」一样。
【 在 xiuyuan24 的大作中提到: 】
: 你别说了，碳中和来了，以后加油站一个城市也就几个了，想去加油十分困难，反而充电站越来越多，现在问题是充电桩太少了，一个服务区才四个充电桩，如果一个服务区一百个充电桩早就解决问题了，如果国网按互联网思路来搞，早就没问题了。
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 223.71.143.*
那也不愿有了电车还要专门为那几个长假去花钱租油车。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 一年才几个长假啊
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FROM 223.71.143.*