首先单踏板模式是个生造词，车企没有单踏板的说法，实际上指的是强动能回收方式的电门操作。

松电门就有回收拖拽力，通过电门行程决定回收的加速度，全松开加速度大概在0.5g以内吧，这个数值是体感的，有知道具体数值的请告诉我。熟练后基本能踩出滑行，唤醒和轻踩刹车的效果。

刹车就是普通的刹车最大1.几g。

行驶时脑袋里的逻辑映射是踩电门开车，松电门减速，紧急情况扭脚踩刹车，且在一松电门的时候就有前段刹车介入了，实际上比所谓的备刹车反应速度并不会慢，比不备刹车快个0.2秒以上。
关键是操作逻辑上比油车清爽的多，踩就走，松就慢，紧急情况松了踩刹车。

过路口情景，第一时间松电门已经获得中段刹车加速度，再紧急踩刹车，这并不会增加太多反应时间。在aeb辅助下，鬼探头场景不会占劣势。

倒车情景，踩出缓行，抬脚即刹住，并不需要你踩刹车踏板，说担心不适应的，建议试驾下试试。

高速情景，高速上松电门的减速度会远小于0.5g因为回收功率是有限的，而动能与速度是二次方。所以遇到减速场景第一时间是要刹车的，但单踏板有个好处，需要亮灯提醒后车松下电门即可。

关于说单踏板导致踩错踏板概率增加的，建议去B站多看车祸视频，就知道油车踩错的样本到底有多大。

我是第一批model y车主，数个车友群目前还没看到骂单踏板的，此前骂不给力度调节的订车的，基本在一周内转为真香。如果有习惯特斯拉但仍然痛恨单踏板的水友可以指出，供参考学习

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练练就好，我倒是觉得回收功率可以更大一些
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我去试驾，觉得行程还可以长一点
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: 【 在 catsource 的大作中提到: 】
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赞，翻译过来叫单踏板驾驶，实际按照中文信雅达，不是很合适，叫线性油门比较好，毕竟油门负责加减速，刹车的减速智能被抬油门替代，仅负责刹车，职责更清晰。现在键盘车神老拿着油门负责刹车来说事，实在可笑啊。
【 在 catsource 的大作中提到: 】
: 首先单踏板模式是个生造词，车企没有单踏板的说法，实际上指的是强动能回收方式的电门操作。
: 松电门就有回收拖拽力，通过电门行程决定回收的加速度，全松开加速度大概在0.5g以内吧，这个数值是体感的，有知道具体数值的请告诉我。熟练后基本能踩出滑行，唤醒和轻踩刹车的效果。
: 刹车就是普通的刹车最大1.几g。
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“在aeb辅助下，鬼探头场景不会占劣势”你需要aeb才跟人家比不占劣势，说明啥？是觉得别家有弱回收的没有aeb，还是说觉得特斯拉的aeb百分之百解决鬼探头了所以别的差别不matter？
【 在 catsource 的大作中提到: 】
: 首先单踏板模式是个生造词，车企没有单踏板的说法，实际上指的是强动能回收方式的电门操作。
: 松电门就有回收拖拽力，通过电门行程决定回收的加速度，全松开加速度大概在0.5g以内吧，这个数值是体感的，有知道具体数值的请告诉我。熟练后基本能踩出滑行，唤醒和轻踩刹车的效果。
: 刹车就是普通的刹车最大1.几g。
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第一句就错了
大部分强回收会有怠速，单踏板没有。所以单踏板真的可以做到全程只用一个踏板（除非需要急刹）
【 在 catsource 的大作中提到: 】
: 首先单踏板模式是个生造词，车企没有单踏板的说法，实际上指的是强动能回收方式的电门操作。
: 松电门就有回收拖拽力，通过电门行程决定回收的加速度，全松开加速度大概在0.5g以内吧，这个数值是体感的，有知道具体数值的请告诉我。熟练后基本能踩出滑行，唤醒和轻踩刹车的效果。
: 刹车就是普通的刹车最大1.几g。
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