续航这么瓷实，为什么不直接120巡航？不顶着限速跑不难受吗？
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 先说结论，京台高速110的速度ACC巡航（表显是116），百公里电耗约为22.8左右。93.6度的电池，按110的速度续航约为410公里。周六上午温度8-11度，胎压2.4，大风5-6级，未开空调。如果扣除低温，大风，ACC只刹车不回收的影响，胎压提高到2.7，再换上路面更好的高速（京台
: 详情：
: 周六（16号）去了一下济南，也是第一次跑长距离高速，满电续航600，中间在京台高速平原服务区充了一次电。早上6：40出发，温度5度左右，到达服务区温度13度，大部分时间是8-11度。从北京到达平原服务区350公里，表显续航还剩108。前面40公里左右是北京四环的路，限速80
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FROM 106.120.2.*

极狐啥时候出新款啊，有点动心了
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FROM 123.126.5.*

电耗一样就是一样  全时四驱跑110有啥优势?
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 极狐是全时四驱，蔚来是适时四驱，平时相当于2驱  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.*

这叫全时四驱?
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 先说结论，京台高速110的速度ACC巡航（表显是116），百公里电耗约为22.8左右。93.6度的电池，按110的速度续航约为410公里。周六上午温度8-11度，胎压2.4，大风5-6级，未开空调。如果扣除低温，大风，ACC只刹车不回收的影响，胎压提高到2.7，再换上路面更好的高速（京台高速河北段路
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.*

我又研究了一下 根本不是全时四驱啊
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 对电车来说，全时四驱和适时四驱是不是就是一个软件的事？  
: 如果通过OTA能让用户自己切换就好了。毕竟跑长途降低能耗还挺重要的  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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