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- 主题:byd 也想通了啊, 轻卡上用增程方案了
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11:00 分处开始, 要降维打击轻卡市场了.
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FROM 115.192.33.* - 可以可以，比亚迪自己也觉得并联直驱意义不大？
【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: https://www.bilibili.com/video/BV1sq4y1978k?p=1&share_medium=android&share_plat=android&share_source=COPY&share_tag=s_i×tamp=1634566046&unique_k=jmH1y1
: 11:00 分处开始, 要降维打击轻卡市场了.
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FROM 36.112.190.* - 没纯电省钱
【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: https://www.bilibili.com/video/BV1sq4y1978k?p=1&share_medium=android&share_plat=android&share_source=COPY&share_tag=s_i×tamp=1634566046&unique_k=jmH1y1
: 11:00 分处开始, 要降维打击轻卡市场了.
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FROM 120.245.130.* - 轻卡不怎么用高速环境、轻卡需要高扭矩，直驱上轻卡不是脱裤子放屁么
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 Rand 的大作中提到: 】
可以可以，比亚迪自己也觉得并联直驱意义不大？
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 124.64.19.* - 取决于工况
轻卡速度低，扭矩大都可以让电机效率更高，再加上一个后驱，直驱优势不大。
换成矿山车就更不用考虑直驱了
【在Rand的大作中提到:】
可以可以，比亚迪自己也觉得并联直驱意义不大？
- 来自 水木社区APP v3.5.1
※ 修改:·aircrane 于 Oct 19 07:08:26 2021 修改本文·[FROM: 223.104.211.*]
※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 223.104.211.*]
修改:aircrane FROM 223.104.211.*
FROM 223.104.211.* - 乘用车和商用车是两种不同的交通载具类型，应用两种不同的WLTC工况标准和碳排放核算标准。在乘用车WLTC场景中，只有采用DMi系统才能实现最优的碳排放效果，而在商用车WLTC场景中，仅靠单增程式系统就可以实现良好的碳排放效果。
换句话说，DMi系统是面向乘用车事业部的解决方案，覆盖A0级-C级乘用车的混动系统，对应的消费者群体是乘用车车主；
单增程式系统是面向商用车事业部的解决方案，仅适配于4.5吨级卡车/货车，对应的消费者群体是货拉拉车主。
如附图所示，图1、图2是乘用车产品类型，图3、图4是商用车产品类型。
所以，货拉拉车主们可以对此稍作关注，
因为他们所驾驶的卡车/货车在WLTC工况场景方面与几十年之前的坦克、矿车这一类重载商用车具备可比性，动力系统也可以同等移植几十年之前的坦克、矿车；
乘用车车主则可以直接忽略该项——除非有人想去购买4.5吨厢式货车作为上下班通勤工具或者出行工具使用。
【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: https://www.bilibili.com/video/BV1sq4y1978k?p=1&share_medium=android&share_plat=android&share_source=COPY&share_tag=s_i×tamp=1634566046&unique_k=jmH1y1
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: 11:00 分处开始, 要降维打击轻卡市场了.
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修改:FHWYSH FROM 223.167.33.*
FROM 223.167.33.* - 吉利旗下的轻卡早就上了
【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: https://www.bilibili.com/video/BV1sq4y1978k?p=1&share_medium=android&share_plat=android&share_source=COPY&share_tag=s_i×tamp=1634566046&unique_k=
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发自「今日水木 on RMX3031」
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FROM 223.104.68.* - 我看到的货拉拉已大部分换成纯电的了，
货拉拉这种城市主要在城内的物流工具难道不是纯电更有竞争力？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 乘用车和商用车是两种不同的交通载具类型，应用两种不同的WLTC工况标准和碳排放核算标准。在乘用车WLTC场景中，只有采用DMi系统才能实现最优的碳排放效果，而在商用车WLTC场景中，仅靠单增程式系统就可以实现良好的碳排放效果。
: 换句话说，DMi系统是面向乘用车事业部的解决方案，覆盖A0级-C级乘用车的混动系统，对应的消费者群体是乘用车车主；
: 单增程式系统是面向商用车事业部的解决方案，仅适配于4.5吨级卡车/货车，对应的消费者群体是货拉拉车主。
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FROM 61.185.158.* - 就如同在乘用车领域中，通过EV和PHEV两种方式来提供碳减排路径，在商用车领域中，EV和PHEV这两条碳减排路径也是同时存在的。
所以，车企需要做的是为用户同时提供满足或者优于排放法规的多种车型，至于消费者更偏好选择哪种车型，市场销量会给出答案，车企不会越俎代庖去扼杀消费者的选择权。
如同在乘用车领域中，PHEV车型的销量在逐渐增长。这说明在面临EV、PHEV两种车型的情况下，仍有众多消费者选择了混动车型。
同理，在商用车领域中，消费者也会用钱包投票，车企只需根据消费者的投票结果来调整两类车型的配置比例即可。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 我看到的货拉拉已大部分换成纯电的了，
: 货拉拉这种城市主要在城内的物流工具难道不是纯电更有竞争力？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 223.167.33.*
FROM 223.167.33.* - 混动的车便宜啊，续航长，补能方便。如果纯电用快充的话，用车成本也就比混动低一点，综合下来混动还是有点优势的
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
我看到的货拉拉已大部分换成纯电的了，
货拉拉这种城市主要在城内的物流工具难道不是纯电更有竞争力？
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 223.104.211.*