- 主题:特斯拉对传统车厂就是降维打击啊
别家铁锂电池包密度都能做到135～140Wh/kg，特斯拉的铁锂电池包只能做到125Wh/kg，请问这体现了什么水平？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 一体成型铸造，降低生产成本20%。不说特斯拉自己，为特斯拉供应铸造机的力劲科技，今年以来股价涨了20倍
: 电池电控技术强。体现在两点，第一，性能强，单电机就能做到220kw，极速能到217，大众奥迪etron60万的车，双电机才做到230kw，极速还不到190；第二，电耗低，实测平均能耗13-15，比ID4/6的18-20低了25%，少装电池就能达到差不多的续航效果。这部分成本节约也是非常大的
: 智能化方面就不说了，特斯拉一直领先而且引领方向。我对这部分不太感冒，就不细说了。
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FROM 223.71.143.*
油车爱好者哪儿凉快呆哪儿去。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 极速高有p用，纽北一圈都没跑下来电机和刹车就tm过热趴窝了
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FROM 223.71.143.*
你用错马甲了
【 在 tsa301 的大作中提到: 】
: 我是特斯拉股东，我就喜欢看特斯拉脑残粉自嗨的呆萌
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FROM 223.71.143.*
答非所问。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 用铁锂是为了降成本。降低售价。 国产品牌把电机做小来提高续航，加速度比油车还慢。认为电是省出来的。而特斯拉的核心是超大电机能量回收。就算用最便宜的电池。电量小。反而跑得更远。国产品牌反而攻击这种能量回收方式。也就是所谓单踏板模式。 国产品牌要提高更多续航将来也得走能量回收提高续航这条路。大电机回收出来的电比起小电机省下来的电会更高。
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FROM 223.71.143.*
宁德时代给小鹏G3i供应的铁锂电池能量密度就是140Wh/kg啊，怎么给特斯拉供应的这么垃圾呢。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 铁锂买的是宁德时代的，能量密度的确比刀片电池底。主要考虑价格因素。刀片电池其实和特斯拉的4860电池类似，通过加大电池的物理尺寸来增加电池组的能量密度。低配的车人们更在意价格和续航。要关心这个指标买长续
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FROM 223.71.143.*
重才要用高胎压，你看大货车，胎压没有低于4.0bar的。
胎压高的坏处是接触面小，抓地力差。但特斯拉的弥补方案是用宽胎，别家都用235的，特斯拉用255的，宽胎弥补了高胎压接触面小的劣势。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 车重，没法抄
: 其实以前用过290到310的胎压，后来看看轮胎说明放弃了
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FROM 223.71.143.*
你意思是特斯拉为了提高充放电流，加强散热，导致了电池包能量密度的降低？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 特斯拉的三元锂电密度也不高。有拆下来称重的，算了密度140出头。
: 但是，特斯拉驱动电机功率大，电池组最大放电功率高很多，极速也高，超充功率也大很多，需要更好的散热结构管理。国产的暂时还没有超过的，只能等高压平台铺开再看看到底怎样。
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FROM 223.71.143.*
电池仓大，是体积大，不代表重量必须大呀，同样60度电，如果是125Wh/kg和140Wh/kg，重量差出50kg呢。
同样525km续航，如果用140Wh/kg的电池，由于轻了50～60kg的重量，很可能只需要装55度电而不是60度电，这样成本不是更低？
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 是因为特斯拉电池仓大，在需求电量下可以买能量密度低一点的，同时成本降低一些的电池包？
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FROM 223.104.39.*
好像说别家用了140Wh/kg的铁锂电池包里没有液冷和温控设施似的，现在谁家电池包还不上液冷？
提高能量密度==骗补？那还上什么能量密度更高的三元锂电池啊，感情直接用铁锂堆出77度电的长续航电池包，不是更省钱？
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 这个指标在骗补的时代才意义重大。同一个电池组。加了液冷热泵等温控。必然增加重量。降低电池组的能量密度。那加了温控还不如不加的电池组的能量密度。
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修改:yehorse FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*
行了，特斯拉都是对的，如果不对，参见前面那句。
【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 怎么样达到性能和经济的平衡，我猜特斯拉比你算的更清楚。
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FROM 223.104.39.*