- 主题:特斯拉对传统车厂就是降维打击啊
车重，没法抄
其实以前用过290到310的胎压，后来看看轮胎说明放弃了
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 胎压要是黑科技，byd早就抄去了
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FROM 219.142.81.*
没感觉到你说的这个，开着确实很好开
【 在 stryker 的大作中提到: 】
: 提速和减速太快，时间久了容易晕车。。。
: 来自 VOG-L29
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FROM 117.32.129.*
技术领先，市场就领先，就能提供更多的高端职位。国内产品力不行，年龄大了就裁员，不能静下心来做技术，全靠忽悠。轮廓盖能提高高速续航，全玻璃顶能提高冬天有阳光的天的续航。这些细节得有牛的技术人员静下心来做。
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FROM 223.104.40.*
别家铁锂电池包密度都能做到135～140Wh/kg，特斯拉的铁锂电池包只能做到125Wh/kg，请问这体现了什么水平？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 一体成型铸造，降低生产成本20%。不说特斯拉自己，为特斯拉供应铸造机的力劲科技，今年以来股价涨了20倍
: 电池电控技术强。体现在两点，第一，性能强，单电机就能做到220kw，极速能到217，大众奥迪etron60万的车，双电机才做到230kw，极速还不到190；第二，电耗低，实测平均能耗13-15，比ID4/6的18-20低了25%，少装电池就能达到差不多的续航效果。这部分成本节约也是非常大的
: 智能化方面就不说了，特斯拉一直领先而且引领方向。我对这部分不太感冒，就不细说了。
: ...................
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FROM 223.71.143.*
极速高有p用，纽北一圈都没跑下来电机和刹车就tm过热趴窝了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 一体成型铸造，降低生产成本20%。不说特斯拉自己，为特斯拉供应铸造机的力劲科技，今年以来股价涨了20倍
: 电池电控技术强。体现在两点，第一，性能强，单电机就能做到220kw，极速能到217，大众奥迪etron60万的车，双电机才做到230kw，极速还不到190；第二，电耗低，实测平均能耗13-15，比ID4/6的18-20低了25%，少装电池就能达到差不多的续航效果。这部分成本节约也是非常大的
: 智能化方面就不说了，特斯拉一直领先而且引领方向。我对这部分不太感冒，就不细说了。
: ...................
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FROM 123.126.43.*
油车爱好者哪儿凉快呆哪儿去。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 极速高有p用，纽北一圈都没跑下来电机和刹车就tm过热趴窝了
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FROM 223.71.143.*
我是特斯拉股东，我就喜欢看特斯拉脑残粉自嗨的呆萌
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 油车爱好者哪儿凉快呆哪儿去。
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FROM 123.126.43.*
你用错马甲了
【 在 tsa301 的大作中提到: 】
: 我是特斯拉股东，我就喜欢看特斯拉脑残粉自嗨的呆萌
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FROM 223.71.143.*
用铁锂是为了降成本。降低售价。 国产品牌把电机做小来提高续航，加速度比油车还慢。认为电是省出来的。而特斯拉的核心是超大电机能量回收。就算用最便宜的电池。电量小。反而跑得更远。国产品牌反而攻击这种能量回收方式。也就是所谓单踏板模式。 国产品牌要提高更多续航将来也得走能量回收提高续航这条路。大电机回收出来的电比起小电机省下来的电会更高。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 别家铁锂电池包密度都能做到135～140Wh/kg，特斯拉的铁锂电池包只能做到125Wh/kg，请问这体现了什么水平？
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FROM 1.88.164.*
答非所问。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 用铁锂是为了降成本。降低售价。 国产品牌把电机做小来提高续航，加速度比油车还慢。认为电是省出来的。而特斯拉的核心是超大电机能量回收。就算用最便宜的电池。电量小。反而跑得更远。国产品牌反而攻击这种能量回收方式。也就是所谓单踏板模式。 国产品牌要提高更多续航将来也得走能量回收提高续航这条路。大电机回收出来的电比起小电机省下来的电会更高。
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FROM 223.71.143.*