好像说别家用了140Wh/kg的铁锂电池包里没有液冷和温控设施似的，现在谁家电池包还不上液冷？

提高能量密度==骗补？那还上什么能量密度更高的三元锂电池啊，感情直接用铁锂堆出77度电的长续航电池包，不是更省钱？

【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 这个指标在骗补的时代才意义重大。同一个电池组。加了液冷热泵等温控。必然增加重量。降低电池组的能量密度。那加了温控还不如不加的电池组的能量密度。
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修改:yehorse FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*

行了，特斯拉都是对的，如果不对，参见前面那句。

【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 怎么样达到性能和经济的平衡，我猜特斯拉比你算的更清楚。
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FROM 223.104.39.*

对不对不知道，也可能在他的能力范围内是对的，这不是重点，重点是你那句，能量密度在骗补时代才意义重大，这就不对了。

对于纯电动车，能量密度在任何时代都意义重大。

【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 你可以怀疑第一名，没问题。我也可以说第一名做的更可能是对的，而且是无脑猜的
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FROM 223.104.39.*

其实就是宁德时代磷酸铁锂电池CTP技术进步慢而已，上半年给小鹏P7铁锂版提供的还是125Wh/kg的铁锂电池包，下半年给小鹏G3i铁锂版提供的就是140Wh/kg的铁锂电池包了，难不成小鹏G3i用的电池包经济性要差于更高端的产品小鹏P7？

显然不是这个道理，就是上半年宁德时代还没有研制出来CTP结构的能量密度更高的磷酸铁锂电池包而已，虽然比亚迪去年就已经研制出来了，中航今年上半年也已经研制出来了，特斯拉被宁德时代拖后腿了而已。

【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 对民用，经济性排第一
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FROM 223.104.39.*

不让开进单位，不然买辆玩玩
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 一体成型铸造，降低生产成本20%。不说特斯拉自己，为特斯拉供应铸造机的力劲科技，今年以来股价涨了20倍  
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: 电池电控技术强。体现在两点，第一，性能强，单电机就能做到220kw，极速能到217，大众奥迪etron60万的车，双电机才做到230kw，极速还不到190；第二，电耗低，实测平均能
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发自「今日水木 on iPhone X」
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