- 主题:特斯拉对传统车厂就是降维打击啊
吉利可以造高利润率的产品，这又没人拦
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 论成本控制，TSL还得管吉利叫爷爷，M3如果让吉利造，利润率得翻一番，达到30%
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FROM 103.107.217.224
重才要用高胎压，你看大货车，胎压没有低于4.0bar的。
胎压高的坏处是接触面小，抓地力差。但特斯拉的弥补方案是用宽胎，别家都用235的，特斯拉用255的，宽胎弥补了高胎压接触面小的劣势。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 车重，没法抄
: 其实以前用过290到310的胎压，后来看看轮胎说明放弃了
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FROM 223.71.143.*
胎宽了费电啊
那些说胎压高是黑科技的无法解释自家车为什么要用窄胎黑科技了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 重才要用高胎压，你看大货车，胎压没有低于4.0bar的。
: 胎压高的坏处是接触面小，抓地力差。但特斯拉的弥补方案是用宽胎，别家都用235的，特斯拉用255的，宽胎弥补了高胎压接触面小的劣势。
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FROM 221.192.178.*
特斯拉的三元锂电密度也不高。有拆下来称重的，算了密度140出头。
但是，特斯拉驱动电机功率大，电池组最大放电功率高很多，极速也高，超充功率也大很多，需要更好的散热结构管理。国产的暂时还没有超过的，只能等高压平台铺开再看看到底怎样。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 别家铁锂电池包密度都能做到135～140Wh/kg，特斯拉的铁锂电池包只能做到125Wh/kg，请问这体现了什么水平？
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FROM 180.90.136.*
你意思是特斯拉为了提高充放电流，加强散热，导致了电池包能量密度的降低？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 特斯拉的三元锂电密度也不高。有拆下来称重的，算了密度140出头。
: 但是，特斯拉驱动电机功率大，电池组最大放电功率高很多，极速也高，超充功率也大很多，需要更好的散热结构管理。国产的暂时还没有超过的，只能等高压平台铺开再看看到底怎样。
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FROM 223.71.143.*
这个指标在骗补的时代才意义重大。同一个电池组。加了液冷热泵等温控。必然增加重量。降低电池组的能量密度。那加了温控还不如不加的电池组的能量密度。
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FROM 1.88.164.*
你从5年前穿越来的？
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 极速高有p用，纽北一圈都没跑下来电机和刹车就tm过热趴窝了
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FROM 112.17.247.*
是因为特斯拉电池仓大，在需求电量下可以买能量密度低一点的，同时成本降低一些的电池包？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 宁德时代给小鹏G3i供应的铁锂电池能量密度就是140Wh/kg啊，怎么给特斯拉供应的这么垃圾呢。
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FROM 1.119.141.*
生产成本降低，维修成本升高
这是黄金路线啊
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
胎压3.0黑科技就是不提，续航可以长，只是要颠出翔
一体成型不错，就是修车贵了，保险涨了，反正都是车主掏钱
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 123.127.39.*
电池仓大，是体积大，不代表重量必须大呀，同样60度电，如果是125Wh/kg和140Wh/kg，重量差出50kg呢。
同样525km续航，如果用140Wh/kg的电池，由于轻了50～60kg的重量，很可能只需要装55度电而不是60度电，这样成本不是更低？
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 是因为特斯拉电池仓大，在需求电量下可以买能量密度低一点的，同时成本降低一些的电池包？
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FROM 223.104.39.*