- 主题:极狐电机功率160kw
零百加速不提现性能?
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 就是楼主的问题,那我问你啊,楼主问的性能是什么。
: 日常用车,体现性能的就两点,一个是低速加速度,一个是最高时速。你也说了啊扭矩相关加速度。我回答哪儿有问题了
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: 发自「今日水木 on Android」
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: 这位朋友,请你沉住气
发自「今日水木 on M2007J1SC」
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FROM 111.197.239.*
加速快肯定不利于低电耗的,北汽的电机扭矩大,也不代表低电耗就是高扭矩开出来的
,或者你就把你的模式设置说齐了,看看你当前模式的最高功率,就简单明了了。
这个没啥玄学的,EU5时代就琢磨过。
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 就是楼主的问题,那我问你啊,楼主问的性能是什么。
: 日常用车,体现性能的就两点,一个是低速加速度,一个是最高时速。你也说了啊扭矩相关加速度。我回答哪儿有问题了
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.72.76.*
但是你别忘了,ID6的风阻和车重都比特斯拉Y差不少…这是个动态表现。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 照你这么说,我ID6 150kw电机 输出310nm,扭矩功率比2.06,也很牛逼咯? ?
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: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.130.*
楼主主要问的不是性能吧,问的还是电耗的问题。
【 在 zjueagle 的大作中提到: 】
: 功率最小 耗电理论上更小,为啥能推出电控优秀。 还是说用更小的电机达到了人家大电机才能达到的性能
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发自「今日水木 on M2007J1SC」
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FROM 111.197.239.*
这一堆参数合并到一起。大家开起来感觉就不一样了…你琢磨是不是这个道理
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 2.06按你说的,这数据不也超过特斯拉 超过汉这两个大爆款了了么,仅次于贵狐。
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: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.130.*
随便找了几个 都是几年前的老车了
北汽ev160 45kw/144Nm 3.2
奔奔ev 55kw/170Nm 3.09
长安逸动ev 100kw/245Nm 2.45
元 70kw/180Nm 2.57
元 120kw/280Nm 2.33
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 楼主,你别听不是车主的人回答了,一句干货没有。我来吧。
: 你看下图吧刚做的。
: 极狐的单电机功率160kw,扭矩360nm,扭矩功率比已经超过2了,都到2.25了。
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FROM 221.218.136.*
我有时候想,是不是预判的好的话,其实无回收的运动模式更省电,回收毕竟不能做到百分百回收,还是会有些损耗
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 的确如此,大部分靠驾驶达到低电耗的,仔细观察下,基本都是那种预判很好的、或者
: 开车间距极大的,根本目的还是尽量的用回收来控制车速,少用刹车。
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 114.254.2.*
你的意思我的e6,电机最牛?90kw 扭矩450牛米。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你自己不懂,别人解释了你看不懂,还跟那儿酸,我可真是高看你了
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: 发自「今日水木 on Android」
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: 这位朋友,请你沉住气
发自「今日水木 on M2007J1SC」
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FROM 111.197.239.*
极狐的电机电控是针对市区路况调教的,所以市区电耗能做到同级别最低。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 就是楼主的问题,那我问你啊,楼主问的性能是什么。
: 日常用车,体现性能的就两点,一个是低速加速度,一个是最高时速。你也说了啊扭矩相关加速度。我回答哪儿有问题了
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 124.205.77.*
为啥推出电控更优秀?
因为极狐用更小的电机(功率)达到了人家大电机才能达到的性能(扭矩)
我就是在用数据证明这个事情。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 楼主主要问的不是性能吧,问的还是电耗的问题。
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: 发自「今日水木 on M2007J1SC」
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发自「今日水木 on Android」
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