瞎扯。model ynedc525 ，id4 520。model y高速ap 100左右得跑500。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 就拿60度的Y与84度的ID4比吧，前者市区续航要低200公里左右(400vs600)，高速续航低50公里左右(350vs 400)
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还有轻量化和一体化

可以看看这个抖音

6Z..-:/ 特斯拉Model Y换代啦！柏林超级工厂揭秘！最新技术盘点  %特斯拉 %特斯拉modely %新能源汽车 ；ΨΨNlEEQd7cJm8ΨΨda开?OUYiN搜索


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
: 所以别家SUV装72度电跑500公里，特斯拉SUV装60度电跑500公里，这就是特斯拉NEDC电耗比别家低20%的秘籍了。
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但别的大部分厂家参与NEDC考试的时候，估计也是用的强回收模式吧，不会用弱回收模式给自己找难堪。

【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 强制动力回收
: 只此一家
: 发自「今日水木 on iPhone X」
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虽然国产车不强制用户使用强回收模式，但估计去参加NEDC考试的时候用的是强回收模式，这一点上跟特斯拉参加NEDC考试并无不同。

【 在 readyfish 的大作中提到: 】
: 还有关键一点是强制单踏板模式。我在某国产电车上试过同样路段能省10%-20%续航。不过这东西口碑两极分化，喜欢的天天开着不喜欢的避之不及。要是国产电车也强制单踏板那会被骂死，特斯拉上大家容忍度就比较高。要说电控平台配合电机优化续航做的最好的是北汽
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胎宽加大，可确保刹车距离不变。

胎宽加大增加滚阻，扁平率加大降低滚阻，二者结合使用，滚阻不变。

【 在 adminking 的大作中提到: 】
: 滚组低了刹车距离就长了吧
: 发自「今日水木 on Android」
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