水木社区手机版
- 主题:特斯拉电耗并不低
- 包括这次汽车之家跑干赛和之前的趴趴趴大赛，每次实测特斯拉都是中等水平，说电耗低是怎么得出的结论？
下面的图是根据跑干赛和之前两届趴趴趴大赛的数据做的统计。
--
修改:iGeek FROM 120.244.236.*
FROM 120.244.236.* - 根据是什么。
根据啥做出这样的表格
--
FROM 24.77.131.165 - model3/y电耗比es6低啊
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 包括这次汽车之家比赛和之前的趴趴趴大赛，每次实测特斯拉都是中等水平，说电耗低是怎么得出的结论？
: --
: [upload][/upload]
发自「今日水木 on M2011K2C」
--
FROM 114.253.32.* - 14.7可以了啊 比里面的桥车还低
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 包括这次汽车之家比赛和之前的趴趴趴大赛，每次实测特斯拉都是中等水平，说电耗低是怎么得出的结论？
: --
: [upload][/upload]
发自「今日水木 on LIO-AN00」
--
FROM 222.129.108.* - 跑高速还能14.7，你换别的suv试试
我的车得17-21
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 包括这次汽车之家比赛和之前的趴趴趴大赛，每次实测特斯拉都是中等水平，说电耗低是怎么得出的结论？
--
FROM 114.254.2.* - 特斯拉激进选择sic器件，激进的风阻设计，电耗不低才奇怪了。
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 包括这次汽车之家比赛和之前的趴趴趴大赛，每次实测特斯拉都是中等水平，说电耗低是怎么得出的结论？
--
FROM 116.169.6.* - SiC比IGBT最多提高5%的效率，相当于续航从500公里增加到525公里，贡献度远不及风阻设计。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 特斯拉激进选择sic器件，激进的风阻设计，电耗不低才奇怪了。
--
FROM 120.245.130.* - 风阻设计很难吗，又不是tsl的专利技术，别的厂家为什么suv很少设计成流线造型
--
FROM 114.243.205.* - 因为审美不一样吧
【 在 aboveall 的大作中提到: 】
: 风阻设计很难吗，又不是tsl的专利技术，别的厂家为什么suv很少设计成流线造型 ...
--
FROM 111.201.67.* - 因为卖不掉，特斯拉的极简无仪表盘设计至今没有厂商敢抄，比亚迪弄个小仪表盘都被骂惨了
【 在 aboveall (沃夫) 的大作中提到: 】
: 风阻设计很难吗，又不是tsl的专利技术，别的厂家为什么suv很少设计成流线造型
--
FROM 1.203.111.*