还需要轻量化，减轻内饰和结构件，这点特斯拉凭借极简内饰和压铸工艺也有优势
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 我就知道EQS量产车风阻系数0.20，目前量产车里最低......装了107.8度的811电池，电耗也要16-20......续航最多也就能跑770,实际跑下来正常也就开500多不到600......实际影响续航的因素很多，光风阻低不够......
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
:
: ...................
--
FROM 49.7.47.*

我说的是跟通勤比啊
速度高了以后，百公里电耗空调占比少
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 100和120的能耗一样吗？不科学吧
:
: 【 在 xiechuanhust (mavina) 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 11」
--
FROM 221.222.21.*

你很懂之家啊哈哈
【 在 last2 的大作中提到: 】
:  
: 这不是很正常吗  
: 这段时间通勤我的电耗都是11.X，群里面也一堆堆11+的  
: 啪啪啪一定得挑一个14+的  
: --  
:

发自「今日水木 on Android」
--
FROM 223.104.42.*

model y的造型是真的丑，是为了追求风阻吧
实际上suv还是喜欢硬朗的

【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 实际上05款Prius风阻系数就到0.26了，09款0.25，16款0.24。
: 3型车能做到0.23，小鹏p7是0.236。21款s型号称0.208（之前是0.24）。现代ioniq也是0.24。
: 轿车做得好的几家区别不大。SUV主要是尾部怎么设计，很多设计者认为过于优化气动会影响后备箱有效容积，不好装东西。只有特斯拉在SUV坚持这种尖尾巴SUV。奥迪q4 etron sportback版应该还可以。
--
FROM 223.104.42.*

大家都是一样环境，相同线路一起跑的，不管你黄金脚法还是青铜脚法，最后看成绩。


【 在 wushuangba 的大作中提到: 】
: 同样时间同样距离，不同脚法相差可以很大
: 发自「今日水木 on MI CC9 Pro Premium Edition」
--
FROM 120.244.236.*