只有用手刹才会通过驱动轴传递制动力。

如果你只用脚刹的话，在ESP的辅助下，四轮同步刹车，传动轴不输出驱动力或制动力，前驱还是后驱没有区别。

虽然能量回收车型会在驱动轴上输出制动力，但那个力很小，不足以弄到车轮打滑的程度，甚至不会引发ABS起作用。

【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这俩是一个道理，不是么？
:  刻意折腾，耍帅成功的叫漂移
:  折腾失败了或者无意失控的叫甩尾
: ...................
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修改:yehorse FROM 223.104.38.*
FROM 223.104.38.*

电车都应该使用单踏板的方式来开，不然就浪费了电车的优势，平白增加了电车的能耗，其他电车为了迁就用户的不良驾驶习惯而不强制单踏板我认为是错误的做法。

将来在国家能耗法规约束越来越严格的情况下，我认为所有的电车品牌会越来越多的采取强制当踏板的做法。

【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
: 除非以后世界上只有特斯拉的车，类似现在手动挡几乎绝迹的状态，否则我还是不愿意为一个小众的驾驶方式来改变自己的驾驶习惯
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修改:yehorse FROM 223.104.38.*
FROM 223.104.38.*

所以我并没有说单踏板不好，但是在近5年这个过渡期，不经常改变驾驶习惯和逻辑，对既有油车又有电车还经常需要换着开的人，肯定是更安全的，只有一辆车的人，只要你习惯了，肌肉记忆足够深刻，安全性没有什么差别

为啥我这样决策，是因为我驾驶油车的10年中，好几次千钧一发的险情都是纯粹的肌肉反应剁刹车紧急避让化解的，这种情况下如果出现肌肉记忆混乱会非常危险，我不想冒这个险

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电车都应该使用单踏板的方式来开，不然就浪费了电车的优势，平白增加了电车的能耗，其他电车为了迁就用户的不良驾驶习惯而不强制单踏板我认为是错误的做法。
: 将来在国家能耗法规约束越来越严格的情况下，我认为所有的电车品牌会越来越多的采取强制当踏板的做法。
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FROM 49.7.47.*

大家都在认真教育这位驾龄15年的司机啊

【 在 HELL0 的大作中提到: 】
: 先说本人情况，驾龄15年，出事故次数极少其中又以他人全责为主。多个国家驾驶经验，出去玩主要租车自驾，开过10小时以上的车应该有十几二十款，以家用型汽车为主。
: 从油车换到电车，原因是以前途观开了10年后面验车越来越麻烦，并且考虑近来搬家后用车频率提高油车限号不方便，电车堵车感受和用车成本心理更能接受，市内开车性价比高。
: 买特斯拉的主要原因就是占便宜心理，本来model y跟一众BBA都要卖50w+，现在就它降价狠，价格比国外居然还有优势。当然车本来也不错各类性能都在自己预期之内，之前试驾model x觉得挺高级的。还有之前准备买高性能版，后面标续航出来便宜近10w，立马改订单。
: ...................
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FROM 222.128.117.*

那是因为退出车道保持了，但是车速还在自动控制状态，变完道之后很多人会忘记自己不在ap状态，进而可能出事故。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你打灯后AP是不会跟你抢方向盘的。
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: 【 在 xxxss 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 223.70.214.*