- 主题:共振、刹不住、幽灵刹车、夺方向盘?model y深度用车报告
对付湿滑地库这种情况,四驱比较靠谱
前驱问题也不大
后驱车多少都有这个问题
后驱电车问题就更大,尤其是强回收
【 在 HELL0 的大作中提到: 】
: 单踏板油门刹车一体,下地库陡坡转弯,甚至还有湿滑的话,比较难控制。有时候在地库地上部分有一滩水的情况下,经过时车还会抖一下,吓人一跳。以前我下地库速度还是比较快的,现在开model y都是慢速+小心
:
--
FROM 221.12.37.*
这么快就忘了上半年地库打滑的其它几家电车?
还是说这几家又不配有名字了?
那几家胎压可没打到3.0,应该是2.5左右吧
你找辆后驱油车去湿滑路面试一下就知道我在说啥了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 胎压3.0,啥驱都不管用。
--
FROM 221.12.37.*
你再仔细想想?
如果这俩刹车表现一样,为什么容易甩尾/漂移是后驱区别于前驱的一大特征?
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你踩刹车的时候,前轮后轮一起刹的,跟驱动方式有什么关系,刹车时发动机又不输出动力。
--
FROM 221.12.37.*
正常情况下,都是在轮胎的建议胎压下刹车距离比过高或过低短
而且,你前面可不是现在说的这么含蓄
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 胎压2.5那怕2.0你车速过快了,也一样刹不住呀,我只是说3.0的话会影响更大一些,但不代表2.5或者2.0就一定能刹住,这个你能明白吧?
--
FROM 221.12.37.*
兄弟,你先去正经了解下甩尾/漂移是个什么动作,一般在什么情况下出现
别瞎想了;
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 那是加速过程,驱动形式会影响加速过程,但不会影响刹车过程。
: :
--
FROM 221.12.37.*
这事儿着名的充值YYP做过实验
在没有严格测速和测距的情况下,特斯拉表现出了长于其它车的刹车距离
然后到严格的测试条件下,又和别的车没啥区别
然后不同的人就各自截取自己所需的部分
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我认为特斯拉就是为了降低能耗而刻意设定了过高的胎压。
: 诚然,在干燥路面下,可能3.0的胎压并不会严重增加制动距离,但是在湿滑路面下,特别是在光滑的环氧地坪,外加有水的这种情况下,胎压的影响可能就会显著放大了,这种情况特斯拉有真的认真考虑过吗?
: 或许特斯拉会说,这种情况下你就应当提前放低车速。说这话也没错,不能因为一点极端情况,就让日常行驶的能耗过高,这也不利于节能。
: ...................
--
FROM 221.12.37.*
这俩是一个道理,不是么?
刻意折腾,耍帅成功的叫漂移
折腾失败了或者无意失控的叫甩尾
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你是说人为刻意制造的甩尾漂移,还是无意间导致的车辆失控?
: 要想刻意实现甩尾漂移,首先要关掉ESP,其次还要结合使用手刹。
: :
--
FROM 221.12.37.*
那不就成了,之前你光扯着胎压没啥意义
R相同的情况下,轮胎方面能决定刹车性能的还有胎宽和胎压,其它可能材质上也会有点影响
你光看到胎压高,没发现modely的255的胎宽比友商们也要宽1-2截么?
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我认为在大家都用博士的刹车系统的情况下,刹车性能就只跟轮胎类型、轮胎规格以及胎压相关,而跟车的品牌不相关。
--
FROM 221.12.37.*
你这个是玩漂移的做做法,但后驱漂移手刹不是必选项;
而甩尾作为较为常见的事故形态时,和手刹更没啥关系;后驱车冰雪路面急刹时方向如果稍有不稳就会有甩尾迹象
另外,湿滑路面下能量回收对制动的影响,是指可能出现后轮动能回收突然受限而得不到即时补偿,从而放大前后轮瞬时状态的差异
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 只有用手刹才会通过驱动轴传递制动力。
: 如果你只用脚刹的话,在ESP的辅助下,四轮同步刹车,传动轴不输出驱动力或制动力,前驱还是后驱没有区别。
: 虽然能量回收车型会在驱动轴上输出制动力,但那个力很小,不足以弄到车轮打滑的程度,甚至不会引发ABS起作用。
--
FROM 221.12.37.*
胎宽增大了接触面, 应该会对冲掉一些
不过,下地库我现在也是减速第一;看多了那些视频之后,觉得还是安全第一,没必要开到时速20公里以上
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 但对于光滑地面,可能胎压的影响更大一些,瞎猜的哈。
: 反正如果是我,我都会采用高胎压+提前减速的方式,不论是特斯拉还是其它品牌电车。
:
--
FROM 221.12.37.*