我提供个数据。某150里程的车，7万公里只能跑50公里时修电池，10万公里时能跑70公里，再修电池。磷酸铁锂。7万公里是第4-年，10万公里是第5+年。我觉得现在完全不必害怕电池出问题，如果是质量问题，2.3年就不行了。质量合格的电池跑15、20万公里都没问题。我那电池25度电，现在低于50度的都少见了，循环次数更少了。
--
FROM 36.112.203.*

有道理

老油车每年1w公里，新电车我打算每年2w起跳

【 在 Alvis 的大作中提到: 】
: 我提供个数据。某150里程的车，7万公里只能跑50公里时修电池，10万公里时能跑70公里，再修电池。磷酸铁锂。7万公里是第4-年，10万公里是第5+年。我觉得现在完全不必害怕电池出问题，如果是质量问题，2.3年就不行了。质量合格的电池跑15、20万公里都没问题。我那电池25度电，现在低于50度的都少见了，循环次数更少了。
--
FROM 218.17.124.*

【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 你这是伪科学
: 电池主要看循环次数的

似乎只是看循环次数，但是实际并不是。
如北汽新能源，有不少20年甚至19年的库存车，电池就是没有新车耐用。
--
FROM 202.122.36.*

纯电动出租车你看到了吗？一天两次。  
  
【 在 toy (toy) 的大作中提到: 】
:          手机一年充至少365次，车充多少次？这点都看不到么？
:  
:  【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  : 手机就一块电池，管理上比汽车容易太多了。  
--
FROM 223.104.40.*

库存车 BMS重新做标定就可以了，
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
:
: 似乎只是看循环次数，但是实际并不是。
: 如北汽新能源，有不少20年甚至19年的库存车，电池就是没有新车耐用。
--
FROM 120.244.220.*