永磁同步电机在限速内都是足够好用的
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 早期特斯拉电机不用永磁的，去年开始用了永磁+异步兼顾低速时效率。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*

那油车为啥都做了？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 极速，国产不是不能做，而是没必要做。等高速公路不限速再说。
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FROM 202.122.36.*

因为特斯拉吊打，水军不会自讨没趣  
  
【 在 topking (彷虾) 的大作中提到: 】
:  不像汽油车主讨论V8，L4，三缸一样讨论感应电机，永磁同步电机，开关磁阻电机。
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:  - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 124.64.22.*

不该是讨论电池吗？

【 在 topking 的大作中提到: 】
: 不像汽油车主讨论V8，L4，三缸一样讨论感应电机，永磁同步电机，开关磁阻电机。
: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 223.71.204.*

受教！膜拜，技术帝。
和我的预想差不多，普罗大众对机械的理解比对电器的理解要深刻得多，所以谁都可以吹嘘一通V8，V6，电动才起步，好多人缺乏背景知识铺垫，不晓得该怎么吹。就跟市面上就修燃油车的技工多，能修电动的少。
但是我相信，随着电动车的普及，小米等营销高手的加入，很对会普及一连串电机专业词汇，比如当年的“奥氏体不锈钢”。
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 国产品牌在电机技术上本来就落后，当然避而不谈，最多说一句电机技术很成熟，大家都差不多这样的老话术。现在电车主要用的是永磁同步电机和交流感应电机，简单点说，永磁同步电机在低速状态下效率高，扭矩大，也就是省电，但在高速状态下就比较费电，而且在高温振动的环境下永磁体有消磁的风险，感应电机适合的工况更多，但在低速环境下更费电。国产除了蔚来学特斯拉，其他都是一开始就用永磁同步电机，所以国产电动车极速上200公里的都不多，高速工况也特别费电。特斯拉是做跑车出身，开始就是设定高速工况多，roadster使用台湾富田的感应电机，models开始特斯拉自研感应电机，富田转为原材料供应商并在特斯拉内华达工厂设立生产线，早期特斯拉在续航上的领先主要依靠大容量电池包，毕竟汽车大部分时间是低速状态，感应电机更费电。在研发model3时，因为会采用更小容量的电池，特斯拉开始自研永磁电机，16年开始从中国进口永磁体材料。按马斯克当时的说法，model3的电机应该叫永磁开关磁阻电机。就是把永磁电机和磁阻电机的原理结合起来，丰田普锐斯就有采用，特斯拉又做了很多改进，使得model3在单电机状态下可以达到225公里极速，双电机版本加一个感应电机，进一步提高高速工况效率。model3在17年刚一推出，续航就远远超过models，证明了永磁电机在续航上的优势，后来s和x也换成了model3相同配置。最新models plaid版本，三电机已经全部换成永磁电机，加上碳纤维包裹层，极速可达320公里。还有一个技术就是lucid air车上的电机，670hp仅重73公斤，功重比遥遥领先，目前没有拆解还不知道怎么做到的。总体上，采用永磁体而不是电力产生磁性的电机就是现在的主流，然后怎么做到高集成，高转速，小型化，轻量化就是主要研发方向，国产如果搞不出来，就跟燃油车一样，永远造不出高性能车，品牌高端化就是空谈。
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FROM 125.70.10.*