- 主题:冬季续航测试毫无意义
有意义，至少让人有直观的感受，在冬天跑多少，除非你弄一个更好的测试出来。
你说的那些问题客观存在，但是你光提出问题，不给解决问题或者替代方案，没有现实意义。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 很简单，就是看车重+电池容量，其他不用看，各家的水平差距不大的
:
: 电车的续航受到很多因素的影响，主要是：
: 1、单次行程的距离，如果你一口气开200公里和你20次10公里，同样路程，电耗差距非常大。单次行程距离越短，同样里程电耗越高。一口气开200公里，也许你只损耗了250公里电
: ..................
发自「今日水木 on Android」
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FROM 111.132.2.*
我觉得用两次充电之间跑多少公里，这个续航有意义。
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FROM 1.88.164.*
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我的车刚入手，黄金脚开，电耗10-，现在随便浪，这个天气20+电耗，无所谓了，充电方便。
啥车啊，这天气早上20+很正常
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FROM 106.38.53.*
你说的那些问题客观存在，但是你光提出问题，不给解决问题或者替代方案，没有现实意义。
----我说得很明白，测试毫无意义，没啥可测试的。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 有意义，至少让人有直观的感受，在冬天跑多少，除非你弄一个更好的测试出来。
: 你说的那些问题客观存在，但是你光提出问题，不给解决问题或者替代方案，没有现实意义。
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 103.219.184.*
有媒体组织测试过，同一品牌同一款车型，共十几辆车，十几个人同时开，同一路线，结果理论/真实能耗比，从93%-75%都有， 差距太大了，如果按照90%的说明这款车续航很扎实，但是按照75%多，续航又不好，所以看出来以前那些媒体不同品牌就一辆车测试的结果也不能全信，这个开车的人的作用还是很大的。
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FROM 123.127.175.*
哪个媒体做的测试，有链接吗
【 在 bustrain (Main) 的大作中提到: 】
: 有媒体组织测试过，同一品牌同一款车型，共十几辆车，十几个人同时开，同一路线，结果理论/真实能耗比，从93%-75%都有， 差距太大了，如果按照90%的说明这款车续航很扎实，但是按照75%多，续航又不好，所以看出来以前那些媒体不同品牌就一辆车测试的结果也不能全信，这
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FROM 210.12.236.*
不要动不动说没有意义，只要是真实测出来的数据，都是有意义的。
虽然确实各种因素会影响结果，但是至少给出一个可能结果，能给人以指导。
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FROM 202.122.36.*
说没意义难道都是文科生？我不相信一个理工生能说出这话来。
各家的电耗并不在一个水准，但可能最强的也就比最弱的领先10%左右。
而这些都是从你说的那一点点细节抠出来的。比如
1、单次行驶的距离和能耗的关系。（厂家就想的是怎么才能提高这个，比如电池预热还是不预热，哪个更合算？电池冬天应如何保温，让热量流失的慢一些）
2、空调的温度和风速。（厂家想的是，车辆的保温性应该如何做？兼顾空调和动力，如何让电机和电池工作在效率最高的状态，特别是低温下）
3、开车习惯，猛踩还是比较平和（厂家想的是无论你怎么开，都能尽可能能量回收，不停的调试回收逻辑）
3、车速（如何优化风阻和轮阻等）
你认为毫无区别，那是因为你用了很多新势力的思考方式，或者是文科思考方式。像老牌车企，比如北汽，则拼命扣这些细节，所以你才能从车主嘴里听到北汽续航相对比较踏实的说法，在各种应用场景下。
可惜，这年头好好做车的不受市场待见。文科思维，像楼主思维的车企，则统治市场。
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修改:paradiseJR FROM 202.122.36.*
FROM 202.122.36.*
不用说，你应该是北汽车主吧，路上一堆龟速行驶的北汽电车。。。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 说没意义难道都是文科生？我不相信一个理工生能说出这话来。
: 各家的电耗并不在一个水准，但可能最强的也就比最弱的领先10%左右。
: 而这些都是从你说的那一点点细节抠出来的。比如
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FROM 103.219.184.*
我就挺奇怪，北汽那么专注的好好做车，咋就没有一款畅销车（包括油车）能坚持下来？究竟是啥原因。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 说没意义难道都是文科生？我不相信一个理工生能说出这话来。
: 各家的电耗并不在一个水准，但可能最强的也就比最弱的领先10%左右。
: 而这些都是从你说的那一点点细节抠出来的。比如
: ...................
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FROM 114.254.1.*