- 主题:大众电车还有人质疑？
对对对~对对对~哈
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我说了，没写清楚，是油车车主的第二辆选择。当然了，我也说了，第一辆车换车我也不会考虑DMI，但这是跟本帖没有关系的另一个话题了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 是你在前面说真正的大市场是吸引存量油车司机换车换ID4，我才说油车司机换ID4或者别的什么纯电车的可能性会远远小于DMI这种插混车（当然再补充一下，别家也出了一些插混车，都是DMI的竞品）。
: ID4（以及其他各种EV纯电车）吸引不了太多存量油车司机的，拭目以待吧
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那你这就丢人了，留着Q5干啥，赶紧换成更高级的降维神车不好么
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 十几年前就花20万+买大众速腾冠军1.8tsi了，现在也是奥迪Q5L车主
: 看来我小看大众了，哈哈
: 这个车，比较高级！
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 轮产品力，ID6不够给比亚迪唐ev提鞋的，虽然我不会再买比亚迪了，比亚迪售后就是渣。
: 但如果非要我在ID6和唐ev选择，我肯定毫不犹豫选择唐ev。
我们试驾过唐和ID6之后选择了ID6，只能说萝卜白菜各有所爱吧。
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DMI这种技术，你可以认为它的双电机跟电池合起来相当于变速箱，而且是电气化的变速箱，并不是过去的插混，两套动力系统简单叠加，你完全可以不充电就当油车使，动力不影响，油耗还打对折
某种程度上说，DMI是油车进一步电气化的成果，历史上电气化也是油车一直的发展方向
当然，比亚迪这个牌子我持保留态度
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 呃，我是不是没说清楚，我的意思是第二辆车肯定是纯电，但同时第一辆车当然会保留一辆油车，DMI这种，即便除开比亚迪这个品牌因素，当第一辆第二辆我都觉得没什么吸引力。
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我是看不惯一些阿猫阿狗品牌上蹿下跳明明就乡镇村厂的水平还一副他是王者的样子
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 发帖超过五行八成是水军
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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大众第三季度全球交付纯电将近13万辆，递增速度，比亚迪最新月份数据纯电才冲到四万，靠新车。大众起步价多少？比亚迪多少？大众全球三大市场都已经成功，比亚迪打开欧美市场了吗？你觉的特斯拉之后谁应该是老二？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 前三季度大众共计交付近6.96万辆新能源汽车，同比增长103.5%，其中上市仅6个月的ID.4和ID.6家族车型共计交付近3万辆，9月ID.家族的销量更是突破10000辆大关。
: 大众前三季度销量都不如比亚迪一个月，竟然说纯电市场份额仅次于特斯拉，你是搞笑的么？
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其实中国市场才是最卷的市场，看看手机就知道了，中国市场养出来的蛊出去就是虐。中美近10年的手机市场卷得欧洲全军覆没了都。
大众的优势胜在传统渠道很强大，而且是全球化企业，这个巨大优势如果利用得好还有的玩儿，拭目以待吧，这才卖了几天电车，迭代过几个版本，刚开始呢
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 大众第三季度全球交付纯电将近13万辆，递增速度，比亚迪最新月份数据纯电才冲到四万，靠新车。大众起步价多少？比亚迪多少？大众全球三大市场都已经成功，比亚迪打开欧美市场了吗？你觉的特斯拉之后谁应该是老二？
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牌子也不是一天就铸造成功的，质量不行 性价比不高的产品挺不了几年就会把积累多年的牌子给砸了的
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: DMI这种技术，你可以认为它的双电机跟电池合起来相当于变速箱，而且是电气化的变速箱，并不是过去的插混，两套动力系统简单叠加，你完全可以不充电就当油车使，动力不影响，油耗还打对折
: 某种程度上说，DMI是油车进一步电气化的成果，历史上电气化也是油车一直的发展方向
: 当然，比亚迪这个牌子我持保留态度
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你去查查大众光在国内的厂投资了多少，这数据能有假？大众每年的研发全球排上名的，他把油车研发费用挪到电车上了。国产品牌砸那点钱不够人大厂一个零头
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 大众说自己要投资几百亿欧元搞电车，从2017年开始，每年说法不一样，今年300亿，明年500亿，实际投入了多少钱，不清楚。
: 但蔚来汽车实实在在已经烧了400亿+，而且还亏了几百亿。才搞了真正意义上3款车型。
: 不要拿什么大厂投资说事了，大厂没多少现金储备
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