第一次摸车的新手会，但开几次就知道这个规律了，心里就有数了。就跟你认为开2km掉7km很正常一样，而有的车主刚遇到开了500m掉2km就不满，弄几次熟悉了就那回事了。

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 比亚迪有一点好，中崩，中间掉一大截 ，吓你一跳 ，还不至于趴窝。其他的，后崩更惨，直接趴窝了。
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FROM 180.90.101.*

说了半天，汽车并不能像你算的那样动态准确显示，还得靠你自己根据经验估计不是吗？


【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 是里程，把他当能量块看。能量块的单位是公里。
: 一切能量开销都从这里支付。
: 夏天空调1小时7km，冬天暖气一小时20km，冷车启动开销，0度左右2～3km，-15℃4～6km。这些数据是经验。
: ...................
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FROM 180.90.101.*

特斯拉是一种方法，动态续航显示。对不对就是它了，没法脑补。
北汽是另一种方法，以续航里程表示的，实际上是电池存储能量的一个标度。以这个为基础，可以自己估算可用里程。
比亚迪这样的，一点办法没有，只有焦虑。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 说了半天，汽车并不能像你算的那样动态准确显示，还得靠你自己根据经验估计不是吗？
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FROM 221.221.50.*

特斯拉本来正常400多，因为电池故障显示成300，这是一种提醒，但并不能保证就能开到300，这种情况下，车主还能放心胆大的天天开不用去维修吗？  
比亚迪出现故障后，会发生充电跳枪跳满，和最后电池续航突然大幅度减少的情况，这一样提醒你电池发生故障了。车主需要做的是去维修，而不是靠着自己会估计续航而无动于衷。
而你，总把这种故障状态，当做比家车的常态，认为电池组完全正常无故障也会突然掉零，靠想当然支撑着你臆想中的优势。

北汽都这样了，从不反思问题出在哪儿，害没完没了的尬吹，就没有其他品牌这样的。纯电出租车司机天天开车，靠时间挣钱，不比你心里有数，有几个敢天天开到剩20km去换电吗？没有。剩50km去十几km外换电站结果趴窝的照样有，冬天基本最多剩100续航赶紧去换电，看不出来任何续航可靠的优势，这还不能说明问题？

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 特斯拉是一种方法，动态续航显示。对不对就是它了，没法脑补。
: 北汽是另一种方法，以续航里程表示的，实际上是电池存储能量的一个标度。以这个为基础，可以自己估算可用里程。
: 比亚迪这样的，一点办法没有，只有焦虑。
: ...................
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FROM 180.90.101.*

慢充时间长你看不到，快充能看到不？你要说90%以上跳不放心上，70%以上就跳了，还没注意到，那是干什么吃的？  即使没看到，电池有故障，会导致最后续航陡降，以至动力限制，司机还能不知道？盲目相信续航显示的，北汽高速上被撞飞，那就是典型一例，充分说明了北汽续航显示最准了。

早年e5等，确实不怎么样，但你们从来没有看过这几年人家在做什么，或者看了也就是嗤之以鼻，一幅没什么了不起都是瞎吹样子。而北汽这两年就在瞎胡闹，根本就不知道消费者要什么，也没有什么亮点，凭什么让人家非要去了解你？你们几个澄清有用吗？就凭个别脑子有问题的成天四电世界第一天天招黑？ 再看看你们整天不看销量不看市场就看技术的荒唐言论。。一声叹息！
  
  
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
:  谁说不去修啦，楼主不是去修了吗。你得有续航去修啊，趴那里等拖车去修吗？
:  充电跳枪你得看着才知道，扔那里不管，充满取车，跳枪你也不知道呀。里边到底有多少电，不告诉你。
:  我是消费者，企业问题我管不着。我的体会，是依据我自己的车，结合车友的体验，反映一个真实情况，澄清对北汽产品的误解。
:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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