crbs不是不能标定的非常顺滑好用，而是做到好用需要付出的成本太高……

影响到刹车线性的因素太多，把cbrs做顺滑刹车力度稳定线性需要采集更多的数据，做更复杂的标定，包括路面摩擦力、车速、各车轮事实转速、轮胎各种参数、轮胎瞬时抓地状态、气温、电池电量、电池温度，刹车盘片状态和摩擦系数、刹车盘片温度、esp状态、车身负载等等……
不如直接做在油门上省事，直接采集油门踏板开度数据，结合电池电量和温度，就能直接精确控制电机反转介入比例达到能量回收了，刹车系统就是单纯的刹车系统，简化设计降低成本……



【 在 slide 的大作中提到: 】
: 动能回收会受温度、电量等方方面面问题的影响，本身效果要保持稳定都很困难，再加上和刹车整合，所以我一直觉得crbs系统先天缺陷，实现无缝衔接非常困难，crbs系统只是看上去很美，实际没法和单纯刹车一样搞得很线性，不知道有没有解决这个问题的厂家或车型。
: 【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: : 38说过，特斯拉缺crbs系统，做不到能量回收与机械刹车的无缝衔接，
: ....................
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不是特斯拉不用，而是单踏板模式不需要用。至于为啥强制单踏板模式，当然是为了降低能耗，节能环保。

国内车企不敢得罪用户，只好迁就用户的坏习惯（油车模式），造成能耗高，续航缩水严重，然后用户反过来抱怨国产车续航虚，不如特斯拉。真是农夫与蛇，用户并不会惦记你的用心，真不如就强制单踏板好。

【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 硬件ibooster支持，只不过特斯拉不用，简化设计降低成本，电机反转能量回收做到油门踏板上而已……
: :
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咱bba的电车孝子？你小看了别人高估了自己
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正解

【 在 WangXW 的大作中提到: 】
38说过，特斯拉缺crbs系统，做不到能量回收与机械刹车的无缝衔接，
然后把低成本的鸡贼之举，吹捧成创新
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大概意思就是这样，让车辆运动势能反托电机发电给电池充电……
标定肯定是越简单越好，目的就是降低成本……ibooster本身有crbs，特斯拉不用而已，所以刹车上不用标定，直接油门标定就完事了……简单省钱……
你eu5有单踏板也可以关闭单踏板……
单踏板能量回收就在油门上，关闭单踏板，能量回收就在刹车上……
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 姐，不是电机反转，是减速器齿轮接触面切换了，由驱动面变成被驱动面，电器开关切换到发电模式了……
: 没几个型号，还舍不得精标，我eu5刹车都线性增加能量回收。
: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
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※ 修改:·catherineyun 于 Dec  9 10:50:22 2021 修改本文·[FROM: 117.13.6.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 117.13.6.*]

修改:catherineyun FROM 117.13.6.*
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