其实这么说二道贩子的话 三傻也是 车厂也是

海尔海信美的格力OPPO vivo都是
中车南车宁德也是
所有做产品做制造业的都是




【 在 klans 的大作中提到: 】
: 小米就是个二道贩子
: 华为虽然天天吹牛逼，不耽误确实是有东西
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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你第一句话就问题很大。你在混淆概念。

可以比较华为一个设备和一辆汽车，也可以比较所有电信设备和所有汽车。

你却非要拿华为一个系列产品的配件，比较单辆汽车的配件。你这样是不对的。

另外，汽车行业相关部件中的螺丝，比华为电信设备部件中相关螺丝种类，高了不止一个量级。


【 在 test321 的大作中提到: 】
: 车有电信网络复杂吗？车就四万个部件，华为部件中的螺丝，都不止四万种。
: 车的可靠性，不及电信设备的十万分之一。
: 电信设备的可靠性的基本要求，是五个九（99.999%）。
: ...................
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小米与可靠性之间的关系很紧密吗。。。？
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 不同于手机等消费电子产品，造车是系统级的，可以说是最复杂的系统之一，复杂的不只是技术还涉及到供应链等方方面面。可靠性无比重要，所谓智能化只是画龙点睛，L4级别的自动驾驶基本上20年内都是天方夜谭。小米以前的产品都是代工的，但是在造车这件事上雷军选择了自建工厂，必须说雷军的战略嗅觉的确出色，为的正是把整车制造的话语权掌握在自己手中，由自己去准确把握新车从规划设计到生产制造销售每一个环节的方向取舍。华为就不一样了，还在犹犹豫豫，什么不造车，合作者都是一些没名气的没落的小康、北汽。如果这样下去，长远来看小米不说超过华为，至少会跟华为持平，所以要么是华为高估了要么是小米低估了。
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车辆涉及生命安全
6sigma是基本要求，对应99.99966％

以前汽车属于传统机械行业，铸造，机加，涂覆，焊接等等
供应链也很复杂
车载电子电器系统属于后来者，在原有机械行业供应链基础上发展起来，又受传统机械供应商商很多制约
所以车载电子电器相对落后，比消费电子落后一个时代

关于互联网造车，是两个行业融合的一个过程，互联网企业的很大一个优势是薪资水平远高于汽车行业
花钱从传统厂商挖人比较容易，反过来，传统厂商想要转型，从互联网公司挖人就很困难了...

全球汽车行业平均利润率2%
头部bba也就8~10%
但看利润率，真跟扫大街差不多
但好在汽车行业的规模效应
上汽集团年销8000亿
还没算上供应链...
bba任何一个工厂都年销过千亿
别人眼红的是这个体量

说回到可靠性
车因为涉及安全，环保
法律上来讲，属于严格产品责任。
对可靠性要求远高于消费电子
不能拿电信网络去对比一辆车
应该拿电信网络去对比2亿量车更公平





【 在 test321 的大作中提到: 】
: 车有电信网络复杂吗？车就四万个部件，华为部件中的螺丝，都不止四万种。
: 车的可靠性，不及电信设备的十万分之一。
: 电信设备的可靠性的基本要求，是五个九（99.999%）。
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【 在 test321 的大作中提到: 】
: 车有电信网络复杂吗？车就四万个部件，华为部件中的螺丝，都不止四万种。
: 车的可靠性，不及电信设备的十万分之一。
: 电信设备的可靠性的基本要求，是五个九（99.999%）。
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修改:cimta FROM 123.125.152.*
FROM 123.125.152.*

    楼主，不要低看了华为在自动驾驶领域的布局，现在自动驾驶不成熟不能说明10年后还会不成熟，当各厂家杀成一片红海时，华为仍可以依靠在自动驾驶领域的领先地位获取高额回报；请参考了解一下在光伏行业中华为光伏逆变器的情况。
    华为在赢利模式设计上比小米要高不少，小米的优势是软件生态+小改进型的设计+品牌营销。看好小米造车，但更看好将来在汽车行业发力的华为。
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