- 主题:作为特斯拉现车主以及比亚迪潜在车主，说一下感受
这个特斯拉铁锂车也免不了
【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: 还有尿崩，把人扔半路上，这个最大的缺点
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: - 来自「最水木 for iPhone14,5」
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FROM 223.71.143.*
只能说越信任越危险，危险可能悄悄来到你的身边而你不知道。
（那行辅助驾驶弱的一逼的反而安全，因为车主知道需要时刻盯着）。
【 在 sundayhx 的大作中提到: 】
: 大体了解过，而且通过实际的使用和测试看，还是相对更值得信任，就目前这个阶段看。
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FROM 223.71.143.*
但铁锂电池建议是每次充到100%，否则剩余电量测不准。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我觉得主要是充90%可以防止单踏板减速失效
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FROM 223.71.143.*
当然有。没有我能说？跟刹车无关，没动能回收你还不会开车了？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 特斯拉有这么建议吗？
: 两者取其轻，应该还是保刹车比较重要
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FROM 223.104.39.*
就说油车，正常路面随便刹，开上雨路、雪路你还敢不调整一下自己的刹车习惯？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你这就有意思了
: 天天单踏板的就拿动能回收当刹车的，你没了常用的刹车方式你不会不习惯？
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FROM 223.71.143.*
确实，需要教育，但这不该是车企的活，应该是驾校的活。
甚至我认为所有电车都应该考核实际能耗（据此领取补贴），这个能耗不是NEDC能耗，而是通过T-Box远程回传的用车大数据中获取的车主真实平均能耗。以此逼迫车企取消高能耗的低能量回收模式。特斯拉只不过是在做正确的事情（而不管消费者是否领情）。
驾校驾考必须增加纯电动车高能量回收驾驶的适应性学习。以前驾校学车，都会教如何开才能省油。那为什么不应该教如何开才能省电？当然应该！
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 充电频率和雨雪是一个频率？
: 再说了，常用的刹车没了，和刹车打滑能是一回事吗？
: 其实，包括你很多给特斯拉单踏板说好话的，讲来讲去就和陶琳说的一样，特斯拉的车主需要教育。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*
你用单踏板的习惯强行套在油车上，一样不安全。开什么车用什么习惯，这才是安全的本质。
你用骑自行车的习惯开车，说想刹车了找不到车闸可捏，这不是可笑么？
非要用开油车的习惯开电车，说单踏板不安全，跟上面的例子有什么区别？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 真是脸都不要了
: 省电和方便安全在你眼里就省电第一是吧
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FROM 223.71.143.*
所以这是驾校没跟上时代，法律没跟上技术进步引起的暂时性失调。迟早驾校会考虑改进教学内容的，相关部门也会调整驾考内容。
技术当然要往前走，适当突破法规，才能带动法规修改，不然技术永远走在后面，难道指望法规提前修改？怎么可能。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 油车习惯是驾校学出来的
: 每一个新司机都是在驾校学的油车习惯，你觉得是特斯拉该去迎合驾校呢？还是驾校该去迎合特斯拉。
: 如果你特斯拉想不提供关闭单踏板强回收的话，那先把驾校改了。
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FROM 223.71.143.*
管教育啊，特斯拉有培训，你觉得需要就可以参加，你如果觉得自己已经掌握了电车单踏板的开法，当然也可以不参加。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 所以，特斯拉在驾校没改的时候，就不给关闭强回收的选择？特斯拉不care？
: 所以特斯拉说“买特斯拉的需要教育”，然后就完全不管教育，也不给选择？
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FROM 223.71.143.*
所以特斯拉整天宣传如何如何节约成本，车内各种减配，连仪表盘都省了，车身也是一次压铸成型，成本低，电池也是尽量小，结果售价却还是高高再上，特斯拉的成本都省到哪儿去了？
按照特斯拉的说法，国产车简直是倒找客户钱。
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 国产品牌虽然技术不如特斯拉那么极致，但是便宜啊
: 便宜十万，电池还比毛豆的大
: 至于省那点电费，无所谓
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FROM 223.71.143.*