应该是跑了320km以后，剩余续航就是0了，但没有任何限制，然后继续跑到326.5的时候剩余续航仍为0，动力受限了，但还能跑，但车子心疼自己的新车，就没有继续跑了。也就是说如果Y继续跑的话应该比326.5的成绩要好，从58度电跑326公里成绩来看，剩余的2度电应该还能跑326/58*2约12公里吧~
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 表格清清楚楚地显示，300km剩余续航2，320km剩余续航0，326.5停止测试，剩余续航也是0。
: 因为间隔20km记录一次，所以不知道到底在多少公里剩余续航为0。但是用线性插值法，应该是303km，这样就和文字表述“续航为0后至少可以再跑23km”一致。
: 那么问题来了，是不是有人在造谣？
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FROM 1.202.77.*

为了满足你对特斯拉消费者人身攻击的欲望

可以无视测试报告特别强调的特斯拉y没有开到o的特别说明


大概是你偷偷把这辆车的剩余里程开完的吧


继续黑，继续人身攻击

丢的是你自己的人 哈哈哈哈


【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 事实就是你造谣了，说新出行这个没跑到0
: 新出行的续航曲线搞了N多车、N多年了，每20km记录一次表显续航，你居然说是瞎编的；你把动力受限结束测试理解成没跑到表显续航为零，品质、智商可见一斑～
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FROM 58.210.186.*

没有开到0的原话在哪里？？？
还嘴硬
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 为了满足你对特斯拉消费者人身攻击的欲望
:
: 可以无视测试报告特别强调的特斯拉y没有开到o的特别说明
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 223.104.41.*

结果特孝子理解成没跑到表显0就结束了，然后“根据其他测试平均值”还能跑23km
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 是的，300的时候剩余2公里，新出行就按照剩余2公里能正常行驶2公里计算了。也就是认为303公里的时候认为续航显示为0，后面行驶到326.5动力受限，但还能开，所以才说剩余续航为0以后，至少还能行驶326.5-303=23.6公里~~并不是326.5以后还能行驶23公里，按比例，即使剩余的2度电都用完，也就能多十一二公里。
: 【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: : 300km就剩2了，320当然是零了
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 223.104.41.*

文字没有歧义 发帖的黑子为了人身攻击硬是读出了歧义

“需要说明的一点是，本次测试车辆 Model Y 为新出行网友刚提的准新车，车主也一再强调不希望跑趴，所以最终我们在跑到第一次动力衰减时就结束了测试。此时表显耗电量为 58kWh，行驶总里程为 326.1km。”

显然326.1对应的是动力衰减，而这种衰减在其他车型上根本不需要表显归零。

所以著名的一根筋特黑大灰狼同志 津津乐道的 趴窝326的表格根本不足为据  

不信测试方的报告，不信截图，无视测试车辆没有跑到趴窝的事实，自己毫无根据脑补出的“动力衰减等于归零”，脑补出了一辆“开到趴窝表显为326”的特斯拉y，还不忘一口一个“特孝子”“造谣成性”继续骂骂咧咧

偏见能让一个人看起来那么可悲 挺值得深思的



【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 应该是跑了320km以后，剩余续航就是0了，但没有任何限制，然后继续跑到326.5的时候剩余续航仍为0，动力受限了，但还能跑，但车子心疼自己的新车，就没有继续跑了。也就是说如果Y继续跑的话应该比326.5的成绩要好，从58度电跑326公里成绩来看，剩余的2度电应该还能跑326/58*2约12公里吧~
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