前几年国产车续航都在两三百公里。当时就觉得这那时候唯一像车的电车。随着国产化推出了便宜的车型。续航优势没有了。价格下去了，销量增长了。
目前看特斯拉还有一些优势。希望国产车能跟上。
1,百公里能耗低，用nedc计算的话。60/525×100=11.4，其他的各种测试有争议。
2,稳定性，保有量多。没什么小问题。要是bba能解决这个问题。估计很有竞争力。
3,说话算话，省心。不用和4S讲价，有老车主开了100多万公里。免费换了两次电池。这个广告价值远比电池贵。可能跟他前期的车型稳定有关。不用还债。又是老出问题，成本高。估计也得扯皮。
4,价格相对有优势吧。尤其跟他同续航的，同品牌力的。
5,表显准，估计跟他大量的用户上传数据有关。刚开始上市的车型。m3铁锂也不准，现在没有问题了。
其它的欢迎补充。
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FROM 1.88.164.*

这个不算啥优势了，实际上TSL车主用超充的比例很低，太贵了。而且公用充电设施现在也很方便。我今年夏天在荣乌渤海新区服务区看到有个MODEL X车主用国网桩充电，功率不到30KW，后面还有个电车排队，但是他也不去找超充。

【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 超充密度、管理（超时收费 以及坏的维护）算不算
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FROM 115.27.204.*

是 就是因为没啥人用 才算个优势么，  有个保底方案极大程度的缓解焦虑

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个不算啥优势了，实际上TSL车主用超充的比例很低，太贵了。而且公用充电设施现在也很方便。我今年夏天在荣乌渤海新区服务区看到有个MODEL X车主用国网桩充电，功率不到30KW，后面还有个电车排队，但是他也不去找超充。
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FROM 218.17.124.*

续航超过500km就不像之前那么紧迫了，再说很多国产车上拿电池堆的续航，蔚来100度电还跑不过70多度电的特斯拉
在成本控制和自动驾驶差距不是一般的大，特别是自动驾驶差距不是在一个维度上了

你考98分学霸考100分，不是差距只有2分，是因为题目限制人家发挥了
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FROM 116.213.171.*

开特斯拉的应该不会计较那点电费

【 在 qiangsir (小鲨) 的大作中提到: 】
: 那特斯拉的超充岂不是利用率极低?
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FROM 183.173.83.*