- 主题:特斯拉刹车变硬实锤了
4%误差放在刹车距离上影响还是很大的，有时候遇到非紧急突发，比如被加塞，本来轻点就够了，如果因为刹车力度非预期效果而重新改变力度，很可能就和前车撞上了。
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 看前面讨论的，没人说要去卡量踏板，更不会按牛顿计的数值来施力，只是变化大小而已，
: 意思就是这个0.5-1/2-4的精度/误差，这类变化对你可以忽略不计了？那更没问题了。
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百分之4的影响，如果是加速性能，对大部分人可以忽略，但刹车随机误差，应该不小了吧，很多追尾就是差一两米就可以避免的。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这个误差对所有人类驾驶员都几乎忽略不计
: 人类踩刹车的过程依赖的是负反馈，对距离、速度、力度都不存在精确估算，任何一个环节的误差都能超过这个2-4%了；
: 即便是试验中的机械施力装置，误差都超过2%；更不要说人教了
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这4%是额外的风险，除非每次都一脚踩死。当然，如果您反应无比迅速，开车略有疲惫时也能时刻大脑都异常清醒，那就另说了。
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 你这是孤立谈4%，那个司机不是傻子的话，他是根据减速的情况来动态调整脚的力度的。他不会说我这次刹车计算出来是用100牛，直到撞上了才发现：哇，跟我计算差了2米！
: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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本来就有估计误差，再加上刹车不确定性额外引入的误差，是不是差的更多了？另外司机稍微一犹豫，可能因为慌乱引起不必要的应急误操作，比如为避免追尾打方向。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 是25米差了0.9米
: 如果是3-5米差了1米，那可能有明显的影响
: 而20几米的情况下，未受过专业训练的人对距离的估算误差都能有好几米了
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修改:toutouqi FROM 223.104.39.*
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被加塞有时轻踩就可以避险，因为能量回收不确定性而每次踩死确实可以防止追尾，但驾驶感受并不好，而且很可能因为急刹被追。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这个视频说明急刹情况下重刹或剁死时，不同的动能回收状态并无差异
: 而司机稍微一犹豫就可能出问题的情形，说明他在应当重刹的时候采用了轻刹；本能反应应当是踩死刹车，只有在后者也不起作用时才会出现乱打方向；
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别提什么使用手册，就像电视机，有几个人会去看使用手册，还不是上来就遥控器开机。车就是个代步工具而已，又不是啥特种精密仪器，设计不合大众多年习惯且有安全隐患的就不是好的设计。其它电车都能按油车习惯设计，就特斯拉特立独行带隐患，再怎么洗也洗不清啊。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 但是，更应该普及的事情，不应该是油车老司机在拿到电车时先把使用说明看一遍吗?
: 王垠这哥们也一样，第一次发现动能回收受限时就像发现新大陆一样，还因为这瞎扯什么不符合国标；被怼了很多次之后，这次视频里面终于提到了使用手册;
: 我总觉得很奇怪，新拿到个小电器，也会去看下使用说明；偏这拿到辆新电车，直接就敢上路；这不是正经做自媒体的态度
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这是被强能量回收给搞出精神问题了吧。
这点东西还需要学习才能“会”么，不符合正常人类习惯，碰都不愿意去碰它，那么多油车，那么多电车，非得开特斯拉么。
符合正常认知的东西自然会被绝大部分人接受，就像触摸屏手机。而笔记本触摸屏就不太被认可，大部分人还是键盘。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 其它车也有单踏板模式，万一其它车的用户没看使用手册就擅自使用单踏板模式出了事儿，是不是其它车也带隐患？
: 总之允许你随意使用单踏板模式就是一个安全漏洞呗，合着国家应该强制车企取消单踏板模式，或者你要切换单踏板模式前要先强制阅读使用手册并通过考试并且要签署风险提示和车企免责声明呗？
: 你无非就是单踏板黑、电车黑，继续开你的老古董油车去吧！并且拒绝一切学习和改变，永远按照你的所谓旧习惯要求新事物，你应该要求你的手机配备键盘，毕竟用习惯了键盘机，绝对无法习惯在屏幕上点来点去，没有按键的手感，盲打都无法实现。扔掉你的智能手机吧，永远保持旧习惯。
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