- 主题:特斯拉刹车变硬实锤了
你这是孤立谈4%，那个司机不是傻子的话，他是根据减速的情况来动态调整脚的力度的。他不会说我这次刹车计算出来是用100牛，直到撞上了才发现：哇，跟我计算差了2米！
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 百分之4的影响，如果是加速性能，对大部分人可以忽略，但刹车随机误差，应该不小了吧，很多追尾就是差一两米就可以避免的。
: 【 在 last2 的大作中提到: 】
: : 这个误差对所有人类驾驶员都几乎忽略不计
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 223.70.214.*
这4%是额外的风险，除非每次都一脚踩死。当然，如果您反应无比迅速，开车略有疲惫时也能时刻大脑都异常清醒，那就另说了。
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 你这是孤立谈4%，那个司机不是傻子的话，他是根据减速的情况来动态调整脚的力度的。他不会说我这次刹车计算出来是用100牛，直到撞上了才发现：哇，跟我计算差了2米！
: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 223.104.39.*
“一看不行了下意识”
这个过程搞不好多刹几十米
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 人是闭环控制的，以结果为导向的。机器也是先给个力，没达到效果了再加大力。人根本不会想先用多大力，没量化的东西。一看不行了下意识的加大力
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FROM 123.124.192.*
是25米差了0.9米
如果是3-5米差了1米，那可能有明显的影响
而20几米的情况下，未受过专业训练的人对距离的估算误差都能有好几米了
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 百分之4的影响，如果是加速性能，对大部分人可以忽略，但刹车随机误差，应该不小了吧，很多追尾就是差一两米就可以避免的。
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FROM 124.160.210.*
不用回他，这位看到特斯拉设计问题一贯出来洗地
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 百分之4的影响，如果是加速性能，对大部分人可以忽略，但刹车随机误差，应该不小了吧，很多追尾就是差一两米就可以避免的。
: 【 在 last2 的大作中提到: 】
: : 这个误差对所有人类驾驶员都几乎忽略不计
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FROM 123.124.192.*
兄弟，你写了这么多，但这关键的一句就不成立;
: 你习以为常认为不变的参数
连王垠这么使劲的，也只能无奈的说特斯拉的使用手册中也明确说了有动能回收受限这种情况
要是说油车老司机拿到电车不去翻说明书，那真没啥好说了
不过即便时这样，正儿八经的特斯拉车主，仍然都会碰到过动能回收受限这种情况；
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 你还是没明白我说的。
: 我自动控制原理考了满分，复杂系统最大特点就是不确定性，所有行为都是根据收到信息作出反馈，不可能存在一成不变的响应。你说的鞋、袜子的区别，风速风阻，胎压胎面，这些都是有限的影响，都是要对抗的不确定性。
: [b]问题是在于，你习以为常认为不变的参数（不同于鞋、袜子、风速风阻、胎压胎面的参数），在不确定的范围内变化，而这种变化的大小，在这个试验前，没有人特别关注。
: ...................
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FROM 124.160.210.*
不给自媒体恰饭，特斯拉干的好
【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: 【为了研究Model3的刹车系统，我们做了一系列实验-哔哩哔哩】
https://b23.tv/4Fk4INQ :
: 量化测试
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: 这个设计真的不行，太垃圾了
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: 能量回收系统算刹车系统，能量回收出问题就是刹车失灵
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.42.*
你这几个数字怎么算出来的？
意思是TSL动能回收有和没有的区别基本上感受不到？
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 那么说吧
: 按视频里面的测试，第一秒的刹车距离差异是0.9，相当于这一秒行程的4%不到
: 正常状态的行程是25.5，动能回收停用时的行程是26.4
: ...................
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修改:cloudlight FROM 58.241.4.*
FROM 58.241.4.*
根据初速度(27.8m/s)，刹车距离，可以算出平均加速度
然后计算第一秒的行程，并得到不同状态下的行程差异
视频里面70/110/140的表格中直接有加速度, 40N的加速度需要额外算下(大概是正常状态4.6，停用状态2.8)
这相当于同样一组试验，不同的角度去解读，会得出不同的结论；
我的结论是有没有动能回收，在刹车时能感受到；但这种感受会被人类本身的负反馈系统给吸收了；刹车时发现减速不如预计，下意识的就会加大力度/加深行程；除非出现真踩不动的情况
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 你这几个数字怎么算出来的？
: 意思是TSL动能回收有和没有的区别基本上感受不到？
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FROM 124.160.210.*
手册有列明，这是车厂的强制性义务啊
而且，你说的这些参数随意变这事儿也不成立，它只会变小不会变大，而且一共就只有3个挡位：正常、受限、停用；
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 这也就是差异的根本，因为你觉得这些参数可以随便变，而且无所谓，所以到你那就是一句话，不成立。
: 因此我一开始就说，还说了很多次，你觉得没问题，无所谓啊。
: 至少还是有人在意这种变化的，比如“特斯拉的使用手册中也明确说了有动能回收受限这种情况”，就是为了照顾这类人，现在量化个数值，算是补充和明确，也是测试的意义。
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FROM 124.160.210.*