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- 主题:为什么大众I’d6标的百公里电耗特别高耗，
- 如题，是实在吗？还是水平真的有限，
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FROM 114.254.214.* - 有脑子的话，应该知道，NEDC续航和电耗是用一套标准方法测试出来的，不是厂家自己想标高标高、想标低标低的。
【 在 tcmzxp 的大作中提到: 】
: 如题，是实在吗？还是水平真的有限，
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.* - 太年轻了，是人测的，就有很大的空间，
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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 有脑子的话，应该知道，NEDC续航和电耗是用一套标准方法测试出来的，不是厂家自己想标高标高、想标低标低的。
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FROM 114.254.214.* - 首先国外厂商例如大众的三电水平的确辣鸡，比国产的差，其次呢，人测呢就有误差，淡定些
【 在 tcmzxp 的大作中提到: 】
: 如题，是实在吗？还是水平真的有限，
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 223.104.39.* - 人也是执行标准测试方法呀，速度曲线都是统一的。
当然相对媒体、自媒体的测试和网友口述来说，工信部的测试总是更加可信一些，至少人家有标准，其它人的测试根本没标准。
【 在 tcmzxp 的大作中提到: 】
: 太年轻了，是人测的，就有很大的空间，
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FROM 120.245.130.* - 那就不能买了，看Id6挺便宜的，还想要不要入手，看来还是得特斯拉
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【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 首先国外厂商例如大众的三电水平的确辣鸡，比国产的差，其次呢，人测呢就有误差，淡定些
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FROM 114.254.214.* - 我没否认国标的意思，但你说的太理想化了，比如，不同配置车辆，像轮胎大小不同，都能标同样的续航，说明什么呢，
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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 人也是执行标准测试方法呀，速度曲线都是统一的。
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: 当然相对媒体、自媒体的测试和网友口述来说，工信部的测试总是更加可信一些，至少人家有标准，其它人的测试根本没标准。
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FROM 114.254.214.* - 你看id4更拉胯，都是85度电，同平台，id6还更大一点。实际上现在电耗也没有黑科技，nedc取决于厂家如何优化跑分，实际用起来nedc折扣率的大小和使用环境密切相关，不要信那些说nedc是唯一可靠指标的，可靠的指标只有电池容量大小。懂车帝零下20度测试的时候有好几辆4折以下的虚标王
【 在 tcmzxp 的大作中提到: 】
: 如题，是实在吗？还是水平真的有限，
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发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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FROM 114.254.1.* - 85度电的车比60 70度的抗寒能力一定更强一些，天一旦冷起来可不管你三电系统如何优化
【 在 tcmzxp 的大作中提到: 】
: 那就不能买了，看Id6挺便宜的，还想要不要入手，看来还是得特斯拉
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发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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FROM 114.254.1.* - 如图所示，严格来说，每个配置都要测一遍（有配置ID），不过大多数配置不影响续航里程，或者影响程度很低，所以不严格的话测其中一个配置就行。
【 在 tcmzxp 的大作中提到: 】
: 我没否认国标的意思，但你说的太理想化了，比如，不同配置车辆，像轮胎大小不同，都能标同样的续航，说明什么呢，
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FROM 120.245.130.*