其实没这么容易。
车辆因为牵涉到道路安全和人身安全，所以准入制度很复杂的。而且因为单价高，带动上下游和就业，所以市场保护远比手机之类的高。欧美市场大，但是各种传统势力和本地企业能量也大。
第三世界国家的道路状况，充电等等，并不利于电车，也没有什么减排压力。所以电车在第三世界国家卖不动，第一第二世界国家也不会让现在在对立面的势力长驱直入。
走出国门没这么容易。
尤其疫情造成的供应链和人员流动问题，更难了。

【 在 mlong 的大作中提到: 】
: 别太妄自菲薄 贸易战一打 国产平替都崛起了
: 【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: : 汽车的供应商是零部件  零部件的供应商是芯片  国外品牌全球占有率九成五
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- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 98.201.232.*

拭目以待
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: bba今年就教你做人，蔚来每月都在一万台附近挣扎，宝马现在就月销五千了，今年要出几款新车，奥迪更容易，奔驰一大堆新车。
: 另外再加凯迪拉克等众多二线豪华品牌
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FROM 223.72.43.*

新势力？
lyriq上市分走蔚来一半销量你认为有难道吗？然后还有一大堆凯迪拉克都来分食，蔚来推出轿车根本不会有多少增量，因为轿车本来就难搞，现在suv跨界是主流，更重要的是modle y横在30万+的位置，除非你有绝对实力，否则不要想分多少量，蔚来实力远不够，大概率是挣扎在10万年销量的级别越来越颓废。
至于理想，华为铁定要剁理想半条腿，最关键的是都知道增程是过渡，一旦纯电到了某个拐点用户立刻就把理想抛弃了，目前看这个拐点很快就要到来，而理想在纯电还没起步，本身企业没有实力还落后别人很多，到时候理想想转型纯电大概率是被淹没在一堆巨头中了。
至于小鹏，小鹏最麻烦的是高端颓废，开始往下做，现在想靠g9突破，不太看好，本身市场不大又要直面特斯拉modle y，即便有销量也存在感不强。核心依然是20万+的争夺战，目前看小鹏压力巨大。
我更看好传统车企，但不包括比亚迪。能造好燃油车才能造好电动车而比亚迪油车失败了说明他做不好基本功。
传统车企已经越来越能找到市场感觉了，一旦让传统车企找到了节奏，新势力就结束了。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 目前看希望很大，尤其是新势力
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红旗？哈哈哈，真是讽刺，不得不说，零部件供应商好多还是来自外企，确实一些所以市场换技术的，市场给人家了，技术没换回来的买办企业，还在靠着外国供应商活着。被卡脖子当然是这些买办企业。电池，igbt，车载的28nm芯片，国内企业都能生产，尤其电池，igbt水平几乎国际一流。
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 你看看完全不会被卡脖子的 上台的都是哪里的芯片供应商
: 真实情况是 手机发展了十五年 有部分真的卡不了脖子
: 汽车类 百分之九十五都是卡脖子的
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那向大神请教一下BYD的功率器件到底啥水平了，说是汉EV是自产的sic，和英飞凌的产品还有多少差距呢。BYD的刀片电池生产链，除了矿产原材料以外，还有什么是能被别人卡脖子的吗？
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 这只是刚好手上有个图片 给外行人扫扫盲
: igbt不用吹这么早 你说的那几个单管在哪里买的你知道吗。单管和module你知道区别吗
: 当然，igbt作为功率器件，还真的是最有可能突破的，不过到了sic又落后了
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