- 主题:相中极氪了。
你没边的扯了几页的铝材和重量，我就问你，极狐是不是2吨多？四驱是不是2.2吨多？还好意思嘲笑极氪重，你们前一阵可是还嘲笑极氪尺寸大来着。你比人家小号，还差不多重，这什么水平？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你主要是没深度试驾四驱，两驱由于动力差点意思，铝底盘的轻盈性没法感受出来；极氪是钢底盘，操控极限高，但重量大，跟宝马5系的钢底盘类似，不如TSL、极狐、蔚来的铝底盘轻盈
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FROM 114.254.1.*
极狐S跟极氪尺寸相近，极氪长5公分，宽5公分，但低3公分。单电机版本，极狐S 2吨，极氪2.2吨，轻10%啊，什么原因，主要就是极狐用的铝底盘，极氪是钢底盘，带来的效果就是极狐S的电耗比极氪低大约10-20%，就是这个水平
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你没边的扯了几页的铝材和重量，我就问你，极狐是不是2吨多？四驱是不是2.2吨多？还好意思嘲笑极氪重，你们前一阵可是还嘲笑极氪尺寸大来着。你比人家小号，还差不多重，这什么水平？
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FROM 115.27.209.*
在你们眼里，这次宽5公分、长5公分，这次又算尺寸相近了？前几天还说成是鸿沟差距
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐S跟极氪尺寸相近，极氪长5公分，宽5公分，但低3公分。单电机版本，极狐S 2吨，极氪2.2吨，轻10%啊，什么原因，主要就是极狐用的铝底盘，极氪是钢底盘，带来的效果就是极狐S的电耗比极氪低大约10-20%，就是这个水平
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FROM 49.7.64.*
昨晚正好看了下极氪的车身结构，极氪底盘梁用了超高强度钢，目的应该还是为了保护底盘上的电池，所以重一些是取舍问题。超高强度钢可不比铝便宜，还是设计理念上的问题
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐S跟极氪尺寸相近，极氪长5公分，宽5公分，但低3公分。单电机版本，极狐S 2吨，极氪2.2吨，轻10%啊，什么原因，主要就是极狐用的铝底盘，极氪是钢底盘，带来的效果就是极狐S的电耗比极氪低大约10-20%，就是这个水平
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FROM 223.104.38.*
极氪2225kg，极狐2078kg，外加多7度电池的重量（约50kg），再加上车体长宽的区别，貌似也差不多了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐S跟极氪尺寸相近，极氪长5公分，宽5公分，但低3公分。单电机版本，极狐S 2吨，极氪2.2吨，轻10%啊，什么原因，主要就是极狐用的铝底盘，极氪是钢底盘，带来的效果就是极狐S的电耗比极氪低大约10-20%，就是这个水平
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FROM 103.159.124.*
谁说是鸿沟差距了，拿出证据来。算成百分比就是，极氪比极狐S长1%，宽2.5%，矮2%，算不算尺寸相近？
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 在你们眼里，这次宽5公分、长5公分，这次又算尺寸相近了？前几天还说成是鸿沟差距
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FROM 115.27.209.*
高强钢也比铝便宜，比的是整个构件，不是单价。用铝需要新的工艺，原来的生产线做不了
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 昨晚正好看了下极氪的车身结构，极氪底盘梁用了超高强度钢，目的应该还是为了保护底盘上的电池，所以重一些是取舍问题。超高强度钢可不比铝便宜，还是设计理念上的问题
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FROM 115.27.209.*
吹嘘底盘用全铝就和吹嘘手机壳用钛合金一样，不是工程策略，而是营销策略
【 在 joysun2006 (快乐～太阳) 的大作中提到: 】
: 昨晚正好看了下极氪的车身结构，极氪底盘梁用了超高强度钢，目的应该还是为了保护底盘上的电池，所以重一些是取舍问题。超高强度钢可不比铝便宜，还是设计理念上的问题
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FROM 111.197.236.*
贵的未必是最合适的，热成型钢比铝合金靠谱多了
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 高强钢也比铝便宜，比的是整个构件，不是单价。用铝需要新的工艺，原来的生产线做不了
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FROM 111.197.236.*
车身尺寸的差别1%，但极狐的西门子电机要重10-20公斤，两者基本抵消。极狐电池实际上是95度或更多，二者电池部分重量差别估计也就20-30KG，极狐铝底盘带来的减重效果应该为120公斤左右，效果还是很明显的，如果再考虑到极狐的座椅更重，减重效果还要提升。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 极氪2225kg，极狐2078kg，外加多7度电池的重量（约50kg），再加上车体长宽的区别，貌似也差不多了
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FROM 115.27.209.*