- 主题:冬季续航的各个车型几何C又的第一啊
看NEDC，结合车的大小、有无热泵空调，综合考虑。
至于所谓真实续航，基本都不可信，真有那本事，不可能在NEDC测试中拿不到好成绩。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: A车NEDC测试600公里，表显450，续航400
: B车NEDC测试500，表显500，续航400
: 如果A和B电池差不多大，你说哪个更优秀？
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FROM 223.104.38.*
那个测试是个人司机自己开，估计同去年那个是同一个人，
我的次顶配，元旦的时候，开25度，外循环，消耗里程与实际里程超过2比1，
关掉空调基本上1比1。
【 在 geniusguti 的大作中提到: 】
: 几何C，2020款顶配有热泵，今早北京车显温度–6℃，设定空调温度26℃，座椅加热2级（最高），22公里路程（高速13公里），耗电里程57公里。
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
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FROM 114.246.204.*
其实怕厂家空调作弊，为了保持室内温度一样，那车都放后排一个一起校准比对过的温湿度计，然后实际温度都在23度正负1度，这样不管车辆空调厂家如何动手脚，车内后排温度大家都一样就可以了。
冬季空调调教还是比较重要的，室内实际温度可以作为一个检验指标。 同时还可以温度从开始到23度记录达标的时间快慢。
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FROM 123.127.175.*
其实我想说的就是，媒体流行的那种所谓跟nedc比值排名的方式，纯属没意义的东西。
车显续航相对准确，控制能耗效率相对高，这才是实实在在的好处。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 看NEDC，结合车的大小、有无热泵空调，综合考虑。
: 至于所谓真实续航，基本都不可信，真有那本事，不可能在NEDC测试中拿不到好成绩。
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FROM 1.119.141.*
是的，那种排名确实没意义，媒体做的测试多数都难言客观公正。
能作为参考标尺横向对比的只有中汽研做的NEDC/CLTC测试。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 其实我想说的就是，媒体流行的那种所谓跟nedc比值排名的方式，纯属没意义的东西。
: 车显续航相对准确，控制能耗效率相对高，这才是实实在在的好处。
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FROM 223.71.143.*
这个据说没有道理，反正我是不信的。
朝三暮四么？耍猴么？不管是朝三还是朝四，不还是七根香蕉？
我说的是总的续航里程，换的电池远没有原装跑得远。
【 在 classmatedu 的大作中提到: 】
: 据说是防止血崩，把电留在后边了，说是后20%比原来耐跑了。我这个刚买的二手的，刚充一次电，感觉充不了那么多电，从30%到100%才充26度电。
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FROM 223.72.68.*
【 在 bangke 的大作中提到: 】
: 啥天气状况啊
: 发自「今日水木 on KKG-AN00」
听说是7度到零下4度
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FROM 223.223.203.*
那还行
【 在 chen13143000 的大作中提到: 】
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: 听说是7度到零下4度
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发自「今日水木 on KKG-AN00」
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FROM 119.86.150.*
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 小鹏P7那么低？没充钱？
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小鹏P7的续航一直很虚的吧
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FROM 223.223.203.*