不开AP是159万英里一次事故，同样小于48.4万英里的平均事故率
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 大部分人在较好的路况下才会使用ap，而这种路况是不是本来事故率就相对低呢？
: 真想客观对比的话，得把同种路况下其他车的事故率也拿出来看看，不过这个确实很难统计。
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早就说了这是个自偏的数据，用户会在安全的地方的用AP而不安全的地方不用AP。同理还有用AP的大多是高速，应该用时间而不是里程来公布这个数据。

至于特斯拉自己知道不知道数据有偏见，我认为他们肯定知道。还选择这么公布唯一的原因是因为真实无偏的数据不好看。


【 在 census 的大作中提到: 】
: 2021年第四季度，在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每431万英里会出现一起交通事故；而在没有Autopilot自动辅助驾驶参与，但有主动安全功能的驾驶过程中，平均每159万英里会发生一起交通事故。
: 而在美国，每48.4万英里就会发生一起汽车事故
: 特斯拉曾强调，他们的统计几乎涵盖所有速度在20公里或以上的碰撞，具体取决于实际碰撞力度。
: ...................
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早高峰可以开。
另外就是特斯拉会多一些危险情况告警，也有助于减少事故。
【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 还是那句话，不说路况都是耍流氓。北京早高峰开个自动驾驶试试？能跟高速开一样？发自「今日水木 on&n ...
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特斯拉给的数据你就信了？什么时候汽车的安全性能由汽车厂自己说了算了？

【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 你给的统计数据？
: 这算造谣不？
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: ....................

- 来自「最水木 for iPhone14,3」
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特斯拉粉都是这么没逻辑吗？ 正常人都知道，大多数人只有在路况比较容易的时候，才敢开自动驾驶。
你好意思拿这个条件下的事故率和别人比？



【 在 ttl 的大作中提到: 】
: NTHSA数据，美国特斯拉2021年每百万保有量司机死亡人数8人(参考数据，Model 3/Y都是中型车，豪华品牌中型车均值14，中型车均值29，A0级车均值115)，是所有品牌最低的，你是如何脑补出死亡率高的结论的呢。。
: 至于为啥用NTHSA的数据，因为中国没有公开这些数据。
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