- 主题:BYD的DMi在馈电馈电状态下的行驶体验会变差多少？
有真实的byd车主说一下吗？DMI在馈电状态下相比不馈电状态的行驶质感差别大吗？比如抖动和噪音方面差别大吗？
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FROM 113.50.48.*
发电效率大于输出效率的话无感，急加速或者连续爬坡这种会受限制
就是简单的物理原理
有电池的时候支撑瞬时大功率输出，没有电池的时候最大输出功率不高于发电功率，还要算上损耗
【 在 DateBase (幕后煮屎) 的大作中提到: 】
: 有真实的byd车主说一下吗？DMI在馈电状态下相比不馈电状态的行驶质感差别大吗？比如抖动和噪音方面差别大吗？
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FROM 219.142.81.*
dmi要增大电池缓存了。
其实还有另外一个思路，就是在dmi的基础上配置双引擎发动机，不知道byd有没有考虑过这个思路。
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FROM 202.122.36.*
这个定位就不对了，十几万的车，皮实耐用省钱是最重要的，你这些都配上那就得卖极狐的价了，极狐的现状。。。
【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
: dmi要增大电池缓存了。
: 其实还有另外一个思路，就是在dmi的基础上配置双引擎发动机，不知道byd有没有考虑过这个思路。
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FROM 111.197.236.*
哦哦，我今天看到有重庆的车主抱怨说连续上坡道路，他的车嘶吼声太大。如果把馈电阈值设高点，比如电量剩余50%就算馈电，这种是不是能好点？
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 发电效率大于输出效率的话无感，急加速或者连续爬坡这种会受限制
: 就是简单的物理原理
: 有电池的时候支撑瞬时大功率输出，没有电池的时候最大输出功率不高于发电功率，还要算上损耗
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FROM 113.50.48.*
道理一样的，连续上坡会导致电池电量用完，如果电池大一点就好点
设置余量百分比相当于设置了可用电池的容量，防止极端情况
50%的话，12kwh的电池可用的就是6kwh
【 在 DateBase (幕后煮屎) 的大作中提到: 】
: 哦哦，我今天看到有重庆的车主抱怨说连续上坡道路，他的车嘶吼声太大。如果把馈电阈值设高点，比如电量剩余50%就算馈电，这种是不是能好点？
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FROM 219.142.81.*
增加引擎毫无意义，其实有100公里以上续航，馈电也是电车体验了
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: dmi要增大电池缓存了。
: 其实还有另外一个思路，就是在dmi的基础上配置双引擎发动机，不知道byd有没有考虑过这个思路。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
连续爬坡没那么夸张，关键还是天冷电池容量低了，很容易保不住最低25%的电
【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 哦哦，我今天看到有重庆的车主抱怨说连续上坡道路，他的车嘶吼声太大。如果把馈电阈值设高点，比如电量剩余50%就算馈电，这种是不是能好点？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
发动机量产化后，其实不值几个钱。
结合dmi，调节自由度更大些，另外性能也可能更好些。前驱（燃油），后驱(燃油+电动）,配合起来就是4四驱。
还有，你为啥老喜欢说极狐酸话？极狐难到不值得夸奖么？有的时候真逼得人不得不跟你唱对台。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 这个定位就不对了，十几万的车，皮实耐用省钱是最重要的，你这些都配上那就得卖极狐的价了，极狐的现状。。。
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FROM 202.122.36.*
因为我说极狐的侧气帘碰撞时没弹出，被那个旺达8喷了一天
【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
: 发动机量产化后，其实不值几个钱。
: 结合dmi，调节自由度更大些，另外性能也可能更好些。前驱（燃油），后驱(燃油+电动）,配合起来就是4四驱。
: 还有，你为啥老喜欢说极狐酸话？极狐难到不值得夸奖么？有的时候真逼得人不得不跟你唱对台。
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FROM 111.197.236.*