夏天去北戴河东戴河坝上这种京郊肯定没问题
但长途自驾游还是要计划好充电站的，不然100A等得人心焦
初步看好了几个：G6方向的兴和服务区、G5的盂县服务区、G4邯郸高速口的时代广场，G3的德州服务区、G2的沂南服务区、G1的山海关服务区
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 实际上比如我去年去东戴河，你直接到了玩。玩了两天回京之前补个午饭时间的电就够回京到家的了，到家再慢充。
: 根本不用在服务区快充了。
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: ...................
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FROM 1.202.114.*

极狐这个已经接近极限了。
唐汉因为是高压电池，需要一个变换器才能在普通低压桩充电。有了这个变换器，才能充分利用桩的最高电压和最大电流。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 极狐才1年的车才100kw快冲，都赶不上两年前的唐汉110kw快冲，技术水平还是落后呀，唉
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 221.221.54.*

极狐T是2020年的，跟汉是同一年的。极狐的快充能力并不突出，就是车身比较结实，把安全性能优秀的汉撞得都脱焊了

【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 极狐才1年的车才100kw快冲，都赶不上两年前的唐汉110kw快冲，技术水平还是落后呀，唉
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 60.212.126.*

够多的。EU5一小时56km就不少。原来的EU260一小时40km。
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 家桩7kw，一小时约7度电实际6.8左右，续航增70公里。
: 发自「今日水木 on JAD-AL50」
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FROM 221.221.54.*

这里有两个问题。第一个，必须有变换器，一般低压电池的车是不配备变换器的，成本问题。电池本身电压波动比较大，现在380V左右的电池充满接近450V了，快到500V的极限了。就算电流打满，也就240A。到不了100kw。
第二个，电池快满时大电流充电很伤电池。一般80%就必须降电流了，90%再降一级，98%涓流充电，进行自动均衡。

这不是技术高低问题，是在适用性，安全，寿命之间如何平衡的问题。每个产品的思考是不同的。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 唐的话夏天应该可以在90%到95%这个区间继续按照60KW充
: 说实话这才是车企努力的目标，然后充电站要匹配上这个需求能力，同时可以设定在用电高峰期95%直接跳枪，提高翻台率。排队人数少的时候才开启涓流充
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修改:ylh1969 FROM 221.221.54.*
FROM 221.221.54.*