电池不论是在换电站里还是在车上 出事故了都不影响责任划分

在这一点上充换电没有区别

A家的车上搭载了B家的电池 A家的换电站里放着B家的电池 这有什么区别？出了事故开始调查 该找谁找谁

【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 你说的是技术层面的优势
: 换电最大的劣势是责任切分
: 大白话就是电池着了算谁的
: ...................
--
FROM 106.120.127.*

这不就是现状吗 和充换电有啥关系 大部分车的电池都不是车厂自己的

不过BYD没这个困扰 着火了责任非常清晰

【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: A车装b电池
: a发生全责交通事故
: a起火，司机挂了
: ...................
--
FROM 106.120.127.*

别着急啊 我说的就是充换电不影响责任划分

另外，BYD起过火没有，车厂还是电池的责任分清了吗？不过也无所谓，都是一家的，确实不影响责任划分。

【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 你苹果手机着火了你是找苹果还是找三星？ 只要着火了就是车厂问题，就是第一责任人要负责的，至于车厂背后找谁追责分摊责任那是车厂的事，还顺带黑一句byd，水军嘴脸暴露无疑啊，你以为电池是宁德的就能不是你车厂责任了么？谁让你选的这电池的，怎么质量把控的。
: :
: ....................
--
FROM 106.120.127.*

换电还有个隐藏优势就是
相当于终身电池质保，是能落地，不用担心厂商扯皮的那种
真要说劣势，确实我觉得是成本问题，以及换电带来的车辆本身一些地方的牺牲，譬如底盘，结构等等
--
FROM 120.40.104.*

1.你觉得蔚来的换电接口可以统一全国甚至全球的换电接口吗？
其他车企都要按照蔚来的标准设计车体？他们会干吗？
宁德都推不下去，谁掌握了这个标准，谁就能控制所有下游的车企，车企不会允许宁德这么干的。
即使要推换电，那也要国家出国标之后才能长期执行下去。在国标之前的换电接口，都是随时要完蛋的标准。

2.按以上的分析，蔚来模式的换电，就只能蔚来自己造自己用，而且蔚来的换电车做不小，车不够便宜，额外也有很多成本，包括换电站的成本也要摊到车里，车就更没有性价比了，想靠自己走量把换电站铺开，销量上不去，盈利模式有问题。




【 在 xglchong 的大作中提到: 】
说“充电技术发展以后效率贼高 换电只是过渡方案的”
  
从未有过的奇葩逻辑。。换电只是手段，换进来没电的电池也要充电的，充电技术发展了，难道不是同样加快了换电站里的电池充电效率吗？
  
我就这么说，换电方式直接顶到了充电方式的天花板，充电技术再发展再厉害，换电也是跟着水涨船高，永远盖充电一头。因为充电再快，下车扫码、插枪、启动、拔枪的流程也是存在的，这一系列操作没有三五分钟下不来，而这三五分钟，换电已经结束了。况且，充电可以发展，换电不可以发展吗？以后第三代、第四代换电站会不会把换电时间缩短到两分钟、一分钟？要知道现在换电人是可以不下车的，充电人不能不下车吧？
  
说“换电站维护费用高，车企做赔钱的”
  
这点我同意，换电站确实投入高，以后可能可以无人化，但是目前还必须有人值守。但是大家别忘了，一旦换电模式运行起来，换电车型越来越多，这块完全可以收费式运营，完全可以涨价直到找到盈亏平衡。换电网络建立后的先发优势可以做很多事情，就像互联网初期也是不计成本砸钱打造护城河一样，一旦模式成型了，后来者门槛太高，换电站立刻可以坐地起价搞收费服务。
  
不过我不在乎，我是终身无限次免费。肯定有人说你现在说这些马后炮没意义你是老车主你是薅新车主羊毛，我表示我前年买车时也是一帮人骂终身无限次免费无意义啊，我立个flag明年后年每月6次免费换电政策取消后，照样有大把人说换电垃圾每次都要交钱，新车主补贴老车主每月6次免费换电的言论，我表示早干嘛去了。。
  
说“换电不安全，时间长了螺丝松动会掉”“换电不安全，下开盖会进水短路”
这个逻辑真的，我虽然不懂，但是你就是不好，你赢了
--
FROM 221.222.56.*