现在不少换电吹的寄希望换电模式让电车加电跟油车加油一样方便，几分钟，或者十来分钟搞定。我认为这种想法特别不切实际。即便各方面技术都成熟，也不可能。这本质上最终是个经济问题，而不是技术问题。车企也好，第三方平台也好，绝对没有动力让加电效率高到这个水平。
公交车，地铁这种公共产品，尚且要通过控制发车频率和运力，来控制载客率，以降低成本，提高利润。车企和第三方平台怎么会为了消费者体验，不计成本的提升换电能力。
现在个别车企能做到所谓的较好的体验，只是在养韭菜而已。但是，割韭菜的刀子早晚要落下，唯一的悬念只是，刀子最后落在哪颗韭菜头上还不确定罢了。


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修改:MacDull FROM 115.171.229.*
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你现在来质疑，感觉已经迟了。
因为现在已经可以5分钟到10分钟就换好了。而且很大比例的蔚来车主已经体验到了，特别是这次春节。随着2022年高速公路换电站的持续布局，体验会更好。
【 在 MacDull 的大作中提到: 】
: 现在不少换电吹的寄希望换电模式让电车加电跟油车加油一样方便，几分钟，或者十来分钟搞定。我认为这种想法特别不切实际。即便各方面技术都成熟，也不可能。这本质上最终是个经济问题，而不是技术问题。车企也好，第三方平台也好，绝对没有动力让加电效率高到这个水平。  
: 公交车，地铁这种公共产品，尚且要通过控制
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发自「今日水木 on EVR-AL00」
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FROM 120.36.226.*

加电体验越好，车卖得越好。
平摊到一辆车也就几千块钱成本，装个私桩就得几千
【 在 MacDull 的大作中提到: 】
: 现在不少换电吹的寄希望换电模式让电车加电跟油车加油一样方便，几分钟，或者十来分钟搞定。我认为这种想法特别不切实际。即便各方面技术都成熟，也不可能。这本质上最终是个经济问题，而不是技术问题。车企也好，第三方平台也好，绝对没有动力让加电效率高到这个水平。
: 公交车，地铁这种公共产品，尚且要通过控制发车频率和运力，来控制载客率，以降低成本，提高利润。车企和第三方平台怎么会为了消费者体验，不计成本的提升换电能力。
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--来自微水木3.5.11
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FROM 223.104.40.*

这不是一个绝对成本的问题。有哪个资本跟赚钱过不去？
关键还是看边际收益。
很显然，长期看，让电车随时来随时快速加电，不会是车企或者第三方实现边际收益为0的点。

【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
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: 加电体验越好，车卖得越好。  
: 平摊到一辆车也就几千块钱成本，装个私桩就得几千  
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: --来自微水木3.5.11  
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 115.171.229.*

给你算算账吧。
目前40%的蔚来车没有私桩，无桩用户每个月换电不超过6次。
那么1000台车，每个月换电需求2400次，每天80次。目前蔚来最繁忙的二代站每天服务超过100次。
所以，一个二代站可以服务1000辆车，按300万成本算，单车摊薄成本就3000元而已。

对比之下，给用户安装私桩，送桩、线材、安装费成本大概8000元。能够吸引更多无私桩条件的用户，怎么算都划算。
更不必说换电带来的超赞体验了。

【 在 MacDull 的大作中提到: 】
: 现在不少换电吹的寄希望换电模式让电车加电跟油车加油一样方便，几分钟，或者十来分钟搞定。我认为这种想法特别不切实际。即便各方面技术都成熟，也不可能。这本质上最终是个经济问题，而不是技术问题。车企也好，第三方平台也好，绝对没有动力让加电效率高到这个水平。
: 公交车，地铁这种公共产品，尚且要通过控制发车频率和运力，来控制载客率，以降低成本，提高利润。车企和第三方平台怎么会为了消费者体验，不计成本的提升换电能力。
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