混动是过渡, 目标是纯电.
纯电现在不行, 是因为 1充电桩不普及, 2电池充电时间太长 3电池续航较低.

所以, 发展的方向应该在这3点上. 而不是内燃机直驱.
一旦,这3个问题缓解, 内燃机直驱这种技术瞬间一文不值.

所以, 作为过渡, 不必花太多精力去搞 DMi, DHT 之类的直驱相关的变速箱.
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确实，其实有个最大功率20kW，日常功率10kW的发动机就够了，不知道这样的发动机能做到多小的尺寸。

【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 混动是过渡, 目标是纯电.
: 纯电现在不行, 是因为 1充电桩不普及, 2电池充电时间太长 3电池续航较低.
: 所以, 发展的方向应该在这3点上. 而不是内燃机直驱.
: ...................
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第一, 关于油耗, 直驱只是高速省油,市区和增程一样. 纯电也有高速能耗高的问题, 所以在内燃机直驱的研发用不到纯电车上. 反而,应该是研发节能的电动变速箱, 这样增程和纯电都能用上. 另外, 解决油耗, 不应该继续改进内燃机相关设备, 而是应该普及充电桩, 把用油场景尽量减少, 用电场景尽量增多.

第二, 加大电池容量, 其实变相减少用油场景比例,更有利于尽快过渡到纯电车,



【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 不搞直驱有两个问题
: 一个是油耗，影响到CAFC积分
: 一个是需要加大电池容量和电机功率扭矩，影响成本
: ...................
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FROM 101.71.38.*

我说的是发动机，不是电动机，你看懂没？

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 东风新能源ex1，启辰e30，雷诺e诺，风行T1EV，风光E1
: 五兄弟
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哦。发动机，感觉应该是本田的1.5L地球梦了。或者epower那个。
还有本田有一堆发电机

不能上高速的车估计没人有大厂卖。

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 我说的是发动机，不是电动机，你看懂没？
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修改:FLYBBS FROM 175.160.212.117
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