- 主题:提醒:商用车动力系统与乘用车动力系统DMi是两套不同的特征参数
之前回贴已经提到过，如果选择的是“柔和驾驶模式”的组合，此时是NVH优先方式，发动机运行在静谧区（平功率＋高效率点）的比例较多，较少转移到非静谧区（高功率＋高效率点）运行；如果车主此时又采取的是『长时间』『高功率需求』的“激烈驾驶＋＋”风格（例如长时间＞130~140时速＋大坡度＋重载＋超车，并与路况相关），则可能会有SOC掉电。如果行车系统在此种情况下提前进行接管，强制切换为“激烈驾驶模式”，这是避免发生SOC掉电的一种可行方式。
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 那就是说dmi不应该由于发动机功率不够而掉电，那为啥掉电呢？
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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修改:FHWYSH FROM 192.71.244.*
FROM 192.71.244.*
抖音上一搜一大把 普通车主提车后的使用反馈
6我的比亚迪宋plusdmi提车两个月，开了2200多公里，灰常棒? %汽车知识 %撸车日常 %国产车 %比亚迪宋plus dmi %新:/ 能源汽车
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【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 赶紧分析一下为啥dmi这么多高速上动力出问题的，这可是要人命的。问题所在？解决方法？油耗影响？
: 不然以后高速要明令五菱宏光miniev 和比亚迪dmi汽车禁止上高速
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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直白点说，现在的问题就是某些模式下，不会自动避免SOC掉电，遇到某些场景，必然会出现持续掉电，最终功率不够速度保不住。
关键在于你们什么时候把“如果行车系统在此种情况下提前进行接管，强制切换为“激烈驾驶模式”，这是避免发生SOC掉电的一种可行方式。”这个升级做了？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 之前回贴已经提到过，如果选择的是“柔和驾驶模式”的组合，此时是NVH优先方式，发动机运行在静谧区（平功率＋高效率点）的比例较多，较少转移到非静谧区（高功率＋高效率点）运行；如果车主此时又采取的是『长时间』『高功率需求』的“激烈驾驶＋＋”风格（例如长时间＞130时速＋大坡度＋重载＋超车），则可能会有SOC掉电。如果行车系统在此种情况下提前进行接管，强制切换为“激烈驾驶模式”，这是避免发生SOC掉电的一种可行方式。
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FROM 218.247.161.*
跟风黑的不提，B站那个up主真车主，而且确实是byd把车主硬生生逼成了似是而非的半吊子工程师
就问两个问题
1、高速持续掉电导致失速，事实存在对么？
2、比亚迪针对这个问题的解决问题的态度和作为在哪里？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 某些自媒体人员对于车辆动力学的基本概念缺乏了解，所以引用的一些数据都是张冠李戴，将商用车（货运车辆）动力系统的特性参数错误套用在乘用车动力系统（DMi）上进行分析，这种基于空想与错误数据而得出的一连串猜测就都是一些错误结论。
: 这一类自媒体人员引用弗迪供货给商用车（货运车辆）动力系统的发动机特性参数（附图3），将其错误套用到乘用车动力系统（DMi）上进行胡乱分析。这种指鹿为马的臆想行为，表明了他们的认知水平：
: ①『商用车』与『乘用车』分别归属于两种不同的动力开发模型，『商用车』与『乘用车』的全域循环工况完全不同，属于两种类型；
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干嘛非求着比亚迪做？它不做你不买就是了，你看理想ONE卖了10万辆了吧，什么时候听说过无法保电的？
根本不是驾驶模式的原因，只要直驱模式开启，就无法高功率充电，因为直驱状态下，发动机转速是跟车速绑定的，车速不提升，转速就不提升，那发动机功率怎么提升？
说来说去，还是要摒弃直驱才行。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 直白点说，现在的问题就是某些模式下，不会自动避免SOC掉电，遇到某些场景，必然会出现持续掉电，最终功率不够速度保不住。
: 关键在于你们什么时候把“如果行车系统在此种情况下提前进行接管，强制切换为“激烈驾驶模式”，这是避免发生SOC掉电的一种可行方式。”这个升级做了？
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你这听着就不对的就别瞎掺和了
我哪有求着比亚迪？你怎么听出来的，明明是在质问
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 干嘛非求着比亚迪做？它不做你不买就是了，你看理想ONE卖了10万辆了吧，什么时候听说过无法保电的？
: 根本不是驾驶模式的原因，只要直驱模式开启，就无法高功率充电，因为直驱状态下，发动机转速是跟车速绑定的，车速不提升，转速就不提升，那发动机功率怎么提升？
: 说来说去，还是要摒弃直驱才行。
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我天，转速相同，功率就相同，都不看负载的，同样转数空转和带不同负载，功率能一样，你这啥路数啊？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 干嘛非求着比亚迪做？它不做你不买就是了，你看理想ONE卖了10万辆了吧，什么时候听说过无法保电的？
: 根本不是驾驶模式的原因，只要直驱模式开启，就无法高功率充电，因为直驱状态下，发动机转速是跟车速绑定的，车速不提升，转速就不提升，那发动机功率怎么提升？
: 说来说去，还是要摒弃直驱才行。
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FROM 180.90.75.*
你这是明知故问，明明知道，比亚迪是把高速直驱当作dmi的卖点，你现在让它升级，摒弃高速直驱，它能干吗？它真的摒弃直驱、造成油耗高，用户会不会抱怨它宣传欺诈？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你这听着就不对的就别瞎掺和了
: 我哪有求着比亚迪？你怎么听出来的，明明是在质问
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1.5L发动机，高速状态下，你还要它带负载，它带的动吗？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我天，转速相同，功率就相同，都不看负载的，同样转数空转和带不同负载，功率能一样，你这啥路数啊？
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FROM 120.245.130.*
1. 你对直驱那段描述说明你根本不懂汽车方面的机械技术
2. 我们在说的升级都是软件升级，你根本就听不懂技术讨论，老来掺和什么？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你这是明知故问，明明知道，比亚迪是把高速直驱当作dmi的卖点，你现在让它升级，摒弃高速直驱，它能干吗？它真的摒弃直驱、造成油耗高，用户会不会抱怨它宣传欺诈？
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